混合动力汽车动力链动态模拟台架试验系统研究.pdfVIP

74 芜湖，2008 年 9 月 中国内燃机学会第八届学术年会论文集 APC2008－014 混合动力汽车动力链动态模拟台架试验系统的研究 邓远发，李 峥，熊宪龄，信继欣，朱 禹，徐平兴 ( 东风电动车辆股份有限公司，湖北 武汉 430056) 摘 要：混合动力汽车动力链试验系统以传统的发动机和动力总成试验台为基础，采用高动态交流变频测功机， 通过汽车行驶阻力和整车惯量模拟系统及驾驶模拟系统，创造了一个模拟的道路试验环境，可进行混 合动力总成及传动系统试验，是混合动力汽车动力总成及其关键技术开发试验的得力工具。 关键词：混合动力汽车 动力总成 动力链 试验系统 混合动力总成的研发是混合动力汽车核心技 术之一，需要进行大量的匹配、标定和试验验证。 1 混合动力汽车动力链台架试验系统的方案 目前，研发试验手段尚处于初始阶段，通常产品开 1.1 混合动力汽车动力链的构成 发单位只具备部分单项总成试验能力（如发动机、 电机、电池试验等），即使具备传统的动力总成动 以并联式混合动力系统为例，其动力系统构成 态试验台架，也无法完成混合动力汽车动力总成的 如图 1 所示。与传统汽车动力链不同的是增加了电 专项试验，如能量回馈等。混合动力汽车动力总成 机及其控制器、电池及其管理系统。 开发的大量匹配、标定试验还需要整车在道路或在 发动机与电机的动力耦合是通过变速箱完成 底盘测功机（转毂）上来完成。如此的研发试验手 的；离合器的接合与分离、变速箱的换挡由 AMT 段，使研发质量的提高受到限制，研发周期大大延 执行器，通过 AMT 控制器控制实现；整车控制器 长。 HCU 根据油门踏板、制动踏板、选文件操纵杆位 本文所述，正是为了克服上述技术障碍而研制 置信号和整车车速信号等确定动力需求和进行能 的一种新型的室内试验设备，可不依赖于整车搭载 量分配。 平台而替代相应的整车道路试验和整车转毂试验， 对混合动力汽车动力总成进行研发试验。 图1 并联式混合动力系统框图 1.2 混合动力汽车动力链台架试验系统构成方案 言，该台架构成为：2 台测功机、台架控制系统， 之一：双测功机方案 以及被试混合动力总成系统。 该方案示意框图如图 2 所示。就主要硬件而 芜湖，2008年 9月 邓远发等：混合动力汽车动力链动态模拟台架试验系统的研究 75 图2 混合动力汽车动力链试验系统双测功机方案示意图 1.3 混合动力汽车动力链台架试验系统构成方案 之二：单测功机方案 考虑到台架所用交流变频电力测功机造价很 高，可选用单测功机方案。 图 3(a)是其中一种实施方式，该方案增加了 2 个减速箱，实现动力合成。 图 3(b) 是另一种实施方式。由于混合动力汽 车研发的关键在于混合动力总成，因此可将动力链 图3 （b ） 缩短，取消主减速器、差速器、半轴及车轮部分， 采用单测功机方案，如图 3 （b ）所示。发动机动 图3 动力链试验台单台测功机方案示意图 态试验台+ （道路阻力+整车惯量）模拟系统+驾驶 1.4 检测控