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汽车电线技术的发展趋势 马俊香 祝永林 安徽华能电缆集团有限公司 238371 【j_一l文章介绍了汽车电线的分类、发展特点，提出汽车电线结构 汽车电线到货后在相当短的时间内完成线束总成的制作，随后立即送 设计’靠目造和试验的技术发展趋势。 往汽车总装生产线，在这种集约化生产体系中汽车总装生产线与零部 I关■调l汽车电线；棘最；设计；工艺；试验 件生产是同步的。 5，汽车电线的试验 1．前言 汽车电线试验项 目不多，但某些项 目试验方法和要求却异于一般 汽车电线是汽车提档升级的重要配件之一，以往汽车电线的结构 电线。 尺寸等技术规范均由汽车制造商提出，线束制造商仅照单生产。但随着 5．1耐压试验 汽车产业的集中化，规模化、专业化，电线制造商也已承担新型汽车电 取600mm长电缆样品，两端各去25mm绝缘，将裸露导体扭在一起 线的提出、设计和验证等工作。 形成一个环，放入含5％(重量比)盐份的室温水中浸泡5h，样品端头露出 2．汽车电线发晨的新特点 水面长度不得超过150mm。在样品与盐水间施~nlooov／5o或60Hz的交 因塑料替代金属、有效降低汽车重量及零部件尺寸、在有限空间内 流电lmin，试样应不击穿。 提高零部件安装密度是新一代汽车设计时所要考虑的主要问题 。故汽 5．2交联试验 车电线新特点如下：1)耐温等级不断提高。2)无卤或低卤阻燃性能。3) SAE标准中给出的方法能直观地显示热固性弹性体(合成橡胶)绝 较高的耐油性能。4)采用双绝缘或异形线芯结构。 缘和交联聚烯烃汽车线绝缘的硫化或交联程度是否充分。将长600mm 3．汽车电线设计技术的发展趋势 的样品两端去掉25ram绝缘，在直径6mm~ h至少弯曲135℃，置于已预 3．1汽车电线的分类 热至250~2YC、边长15Omm的正方形板上，样品与热板相接触，在棒上 IS06722标准将汽车电线根据绝缘材料不同分为热塑性、热固性 施加5～7N的力约5-6秒。样品经如此处理后，应不能透过绝缘看见其 弹性体、交联聚烯烃和热塑性弹性体四类，根据使用场合不同分为薄壁 导体。也可待样品温度降至室温后用耐压试验来最终得出结论。 型、通用型、专用型和重荷型。 5．3溶剂相容性试验 3．2汽车电线设计的发展方向 测试试样外径后，将其浸入表3规定的溶剂中，每种溶剂单独采用 3．2．1减小导体尺寸 一 个样品，20h后将试样取出擦干，在室温下调节4h后测试样品直径， 首先减小导体规格。目前SAE标准中导体的最小规格 已减至 直径变化不应超过表1规定。此外，还要将浸泡后的试样作卷绕试验， O．22ram ，福特汽车线采购规范中出现0．15mm 。其次采用紧压绞合导 不应有目力可见的开裂现象。 体减小导体直径。再就是采用高强度铜合金导体。 3．2．2提高绝缘性能 I试验液体 标准 参考液体 试验温度 最大外径变化 采用薄壁绝缘。目前辐照交联技术是减小绝缘厚度、提高耐热等级 (℃) (％) 最有效的办法，105(2以上等级的薄壁绝缘汽车线几乎全用辐照交联聚 AS∞L巾