国际海事法规的未来趋势.pdfVIP

PTaIk 同 端 访 谈 具体的要求，如修多高、多宽，用怎样的材料等。最终 了，相关费用也会上升。那么 ，会不会导致船公司倒 目的只是避免惨剧再次发生即可。那么，为什么一定要 闭呢?当然，我们不希望看到这样的情况，所以IMO 栏杆，而不可以在悬崖边悬挂一张网，这样人们还可以 会在 同会员国开会讨论或者制定规则的时候 ，也会考 看到风景，也不会有生命危险。实际上，解决一个问题 ， 虑到新法规对海事行业的利益。 会有A、B、C、D甚至E、F种方案，所以，只设定一个 ■_ 适当的 目标，容许解决办法要多元化，这就是GBS的根 记者 ：这样会对整个经济趋 势是一个好的推动力 本理念。未来可能关于船舶的很多规则都是朝着GBS的 吗?船 东会不会因为 负担太大而不堪重负? 理念发展，其实也是规则发展到一定程度包容性的体现。 刘有华 ：优胜劣汰，自然法则。压力的确大，但 ■l 从另一方面来看，这样的压力无疑是推动行业向前发 记者 ：您参加过很 多次IMO国际会议，您如何评价 展的一个大趋势。其实，我们都知道从船东角度来讲， 亚洲在国际海事立法中的作用? 不一定每一个法规对他们都有利，或会增加他们的成 刘有华 ：中国、日本、韩国是亚洲最大的船舶建造 本。当然 ，船东也不是坐 以待毙的，适者生存 。 国，同时也有不少的船东，国际海事组织中有很多观察 ■■r 员组 织，如 CESA、ICS、Intercargo、Intertanko等 ， 记者 ：在此背景下，您认为亚洲船东应如何应对? 但是能够专注于代表亚洲说话的并不多。亚洲有这样一 刘有华 ：的确 ，很多船东 “每提法规必头痛”，他 个论坛名为亚洲造船专家论坛 ASEF，和另一个论坛名 们对法规的了解也存在一定的障碍。这一点是可 以理 为亚洲船东论坛ASF，但 目前还不是IMO的观察员身 解的，他们很需要一个 “法规解释者”的支持，一般情 份，所以影响力还是有限。我认为，如果能够把大家的 况，IMO的法规后面会有很多冗长的解释，而解释这 努力更加聚焦，便可能争取到更多的话语权。 些解释也不容易。从这个角度讲，希望船东、船厂、 设计所能够多找一些有能力 的船级社给予专业支持， ■__r 记者 ：未来，国际海事法规的发展趋势是怎样的? 因为这些高声誉 、高水平、高专业的船级社本身有一 刘有华 ：发展趋势越来越严格 ，要求越来越高 。 定的能力提供帮助。优秀的船级社跟进法规的速度 以 如压载水处理系统的要求 出台之后 ，环保水平会提升 及对法规理解 的契合度都会很高。阕 ntertrac：准确地评估和预测船体污损风险 阿克苏诺贝尔公司宣布，推 出航运业首个创新型数码工具——Intertrac软件。它将帮助船舶运营商根据航线信息，准确地 评估和预测船体污损风 险。Intertrac由阿克苏诺 贝尔船舶涂料业务部开发，可以对各种数据流进行分析，生成污损风险报告 ， 用以根据船舶的特定航线量身定制涂料系统，有助于最大限度地提高运营效率并降低成本。 阿克苏诺贝尔负责高性能涂料业务的管理委 员会成员康睿德 (ConradKeijzeP)表示，这“个工具意义非凡。它不但使我们能够为 客户推荐最佳的防污漆配套，从而帮助客户显著节省成本 ；同时，这也是我们不断探索创新，并引领市场发展的一大例证。” Intertrac软件把全球 的海洋和近海水域分成 了64个 “大海洋生态系”，每一个生态系都存在 自身的污损风险和特点，