进出口业务实操 教学课件 作者 孙海梅 情境3“小”答案.docVIP

小案例3-1：双方的合同己经成立。因为，在国际货物买卖中，买卖双方之间订立的长期贸易协定对双方具有约束力。本案中，双方订立的长期协议规定:“卖方必须在收到买方订单后15天内答复，若末答复则视为己接受订单。”本案中，卖方于11月1日收到了买方订购2000件服装的订单，但直到12月25日卖方才通知买方不能供应2000件服装，其答复己超过了双方长期协议中规定的收到订单后15天，其行为可视作己接受了订单。所以，双方的合同已经成立。 小案例3-5：每张钢板的面积为：5，000×500=2，500，000（平方毫米）=2.5（平方米） 每张钢板重量为： 1.963×2.5=4.9075（公斤） 总重量为： 500×4.9075=2,453.75（公斤） 小案例3-8：第一种情况，20辆卡车被风浪冲入海中，它不是人为的，而是由于自然力量造成的结果，因此，他不属于共同海损，只能算是单独海损。第二种情况，属于共同海损，因为船长下令将680辆卡车推入海中时，确有危及船、货共同安全的危险存在，而船长为了共同安全而采取非常措施，因此，应视作共同海损。 小案例3-9：保险公司能予以赔偿。因为平安险规定“被保险货物用驳船运往或运离海轮的每一驳船所装的货物可视做一整批”由于恶劣天气造成整批货物损失，保险公司给予赔偿。 小案例3-12：买方的要求不合理。因为CIF合同属象征性交货合同。合同中的支付条款已明确规定：“买方凭卖方提供的装运单据支付现金”，即只要卖方向买方提供了符合合同规定的装运单据，买方就应履行其支付货款的义务。至于合同中的“货物在出口国检验，到进口国目的港后允许买方复验”属合同的检验条款，它强调的只是赋予买方在货到目的港后允许其对货物进行复验的权利。若复验结果与合同规定相符，则买方必须接受该批货物；若复验结果与合同规定不符，则买方有权提出异议并要求损害赔偿，但这与是否支付货款无关。可见，买方的要求已超出合同规定其拥有的权力范围，属要求不合理。对此，卖方应就合同中的支付条款向买方解释其拥有的权利，说明若买方坚持对货物检验后付款，卖方将保留由此给其带来损害而向买方索赔的权利，并视情况的不同采用不同的方法解决该问题。 小案例3-17：由于付款时间是在交货前半年，即是预付款，因此在这段时间内，如美国B公司宣告公司破产，则我A公司最后会既付了货款又拿不到货，落得个钱货两空。 小讨论3-1：倒签提单是一种违法行为，不可采用，还是应该以诚为本。俗话说“纸是包不住火的”。倒签提单是1月31日，实际开航是2月31日，相差13天，相差的时间太长了，这极易引起买方的怀疑。航行日志是很难作假的，买方律师查阅航行日志，说明买方很有航运经验，而我方的航运经验与之相比相差甚远。其实我方可以不可抗力条款为依据，及时向买方提出推迟装货和改证要求，这是完全可以商量的。 小讨论3-2：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，或从整件中窃取一部分，以致货到目的地后收货人提取不到整件货物。本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿，因为交货不到险属于特别附加险，是指从货物装上船开始，六个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公司办理权益转让手续，否则保险人不予赔偿。 小讨论3-3：首先要明确上述损失哪些是属于单独海损，哪些是属于共同海损。在上述损失中只有船体撞裂引起的乙方3万美货物损失为单独海损，由乙方向保险公司索赔。将船只驶上海滩以及由此而产生的一系列损失均属共同海损。 确定共同海损分摊有两个基本原则：一是分摊应以实际遭受的合理损失或额外支付的费 用为准；二是经分摊后，应使遭受损失的一方与未遭受损失的其他关系方处于均等地位。由 于乙方货物已有3万美元损失，在分摊时应予扣除。按比例分摊结果如下： 有关各方 标的物的价值 分摊比例 分摊金额 船方 货方甲 货方乙 货方丙 运费方 合计 100万美元 50万美元 30万美元 8万美元 2万美元 190万美元 52.63% 26.31% 15.79% 4.21% 1.08% 100% 4.210万美元 2,104万美元 1.263万美元 0.337万美元 0.086万美元 8.00万美元 小讨论3-4：买方的要求不合理。因为CIF合同属于象征性交货合同。合同中的支付条款已明确规定：“买方凭卖方提供的装运单据支付现金”，即只要卖方向买方提供符合合同规定的装运单据，买方就应履行其支付货款的义务。至于合同中的“货物在出口国检验，到进口国目的港后允许复验。”属合同的商检条款，它强调的只是赋予买方在货到目的港后允许其对货物进行复验的权利，若复验结果与合同规定相符，则必须接受该批货物；若复验结果与合同规定不相符，则买方有权提出异议