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57000吨散货船下水因素的正交试验优化分析 ◎龚玉玲 徐晓栋 泰州学院船舶与机电工程学院 顾文捷 泰州口岸船舶有限公司 摘 要：本文针对57000N~散货船，根据船体重量，船体重心位置，船台摩擦系数、下水潮 位四个主要影响因素变化，建~-Ansys运动模型，预测状态改变时船舶速度和加速度，采用 四因素三水平L9(34)正交试验，判断各因素的影响权重，并提出最优下水方案，为实船的安全 下水提供有效参考。 关键词：船舶 Ansys正交试验 影响权重 1．引言 sp—F~sinB一 cos—Il (Feco$一F,cos~+ sm．p)=mS ② 船舶纵向重力式TTE计算主要采用 静力学和动力学分析计算，静力学下水 第二阶段如果发生艉落，其方程 计算优点是广泛被船厂采用，计算比较 为 ： 简单，有比较成熟的计算程序，能较好反 FGLGE—F8L噱一FL张=l ————③ 应船舶下水的基本过程。不足之处：力学 第三阶段如果发生艏落，其方程 模型做了较多简化，船舶所受的水动力 图1船舶受力分析图 为： 及惯性力等多因素被忽略不计等，预测 为方便说明，对作用力和作用点进 结果比较粗略，不能很好的把握船舶下 行说明：重力 ，重心G；F 水阻力 (水 FGLGF—FBLBF—FWL旰=l 一 ④ (3)第四阶段。该阶段船体受到重 水过程的速度和加速度；动力学分析能 平方向)， 浮力 (竖直方向)， ：离开 力，浮力和锚阻力，直到船体停止运动， 有效弥补静力学分析的不足之处，但是 船台，锚对船所加的制动力；ITJ为船体及 其方程为： 动力学分析比较复杂，国内外很多学者 下水架总质量；FA为下水支架前支点； A为下水支架后支点；E为滑道末端；B： 一 一 =ms”一 ⑤ 在此方面做了大量研究。 本文从船舶纵 向下水 四个阶段人 船台的倾斜角度；e为船体绕F点的旋转 一 三 一 。一F2 =，G — — 一⑥ 手，根据船体运动状态和所受作用力是 角度；L表示距离； 、 、 为绕E、F、G 3．57000DWT散货船的动力学分析 不断变化规律，基于Ansys动力分析，建 点的惯性矩，为船体平行滑道方向的加 3．157000DV#T散货船下水睛况 立运动模型，对船舶下水过程的动力过 速度。 57000D~-／T散 货船下水质量约 程进行模拟，采用四因素三水平k (3) (1)第一阶段。该阶段船体受到重 10200t，船体中心位置80m，船台摩擦系 正交试验方式，分析在不同状态参数下 力，滑道道支持力和摩擦力，其运动方 数0．03，船台滑道1／20，潮位为4．0m，船