武汉市城市道路机动车车道宽度研究的论文.pdfVIP

2007年5月第5期 城市道桥与防洪 第二届全国技术高峰论坛专辑 83 武汉市城市道路机动车车道宽度研究 蒋 乐1，赵完尧2，周 俊1，黄又清1，侯宗琳2，黄俊1 (1．武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430015；2．华中科技大学，湖北武汉430074) 摘 要：横断面宽度是道路全局性参数．机动车道是横断面最主要的组成部分。该文对武汉市城市道路机动车道宽度进行 了研究，选择合理的机动车车道宽度，具有十分重要的经济和社会意义。 关键词：交通工程；波良可夫模型；横向安全距离；车道宽度 中图分类号：U412．33文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2007)05—0083—04 移角所引起的横向偏移距越大，因此所应预留的 0前言 横向安全间距越大，这是波良可夫模型的核心。近 横断面宽度是道路全局性的参数，对道路有 半个世纪汽车科技的进步，大大提高了车辆横向 “增(减)一毫而动全线”的重大影响。由于横断面 稳定的机械性能，随之而来的是偏移角。的减小 宽度和道路长度的乘积效应，断面宽度增减，道路 和对横向安全间距的调整。 用地面积可能变化很大，甚至决定道路周边建筑 波良可夫模型在研究行车速度与道路机动车 的拆迁与否。机动车车道是横断面最主要的组成 道各组成部分(见图1)的关系时，提出了关于行 部分，对横断面宽度有直接的影响。选择合理的机 驶车辆间横向距离、行驶车辆与道路缘石边缘的 动车车道宽度有非常重要经济和社会意义。 横向距离的计算模型。 我国现行规范《城市道路设计规范》(CJJ37— 90)…，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数 基于20年前的车辆性能、交通组成、道路交通状 况等因素确定。20年间，尤其是近几年以来，我国 各大城市的城市交通建设发展迅速，交通状况日 趋复杂，原先制定车道宽度所依据的条件已经发 生了巨大变化。 图1 机动车道宽度组成鄙分示意图 越来越多的研究人员指出我国大多数城市道 路车道过宽，杨晓光12】、李朝阳、徐循初【3】等专家学 图中， 者对车道宽度给出的建议值基本小于规范值。国 a_两车轮外缘间距(m)； 内的一些城市如北京、青岛和南京等，部分路段3m c一后轮外缘距路缘石宽度(m)； 甚至2．5m的车道同样可以保证行车安全。 X一对向行驶两车后轮外缘间距(m)； 本文以波良可夫模型为基础，根据目前的车 D一同向行驶两车后轮外缘间距(m)； 辆性能、交通组成、道路交通状况，通过现场观测， b一一条车道宽度(m)， 统计分析确定参数，从而得到恰当的城市道路机 Y一后轮外缘距车道边缘距离(m)。 动车车道宽度值。 x=0．7+0．02(vl-Iv2)矾 {d=0．7+0．02v舭 (1) 1 波良可夫模型 Ic=0．4+0．02v舛 城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向 式中， 安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有 X一对向行车的横向安全距离； 着必然的联系，通常根据道路横断面型式，考虑不 d一同向行车的横向安全距离； 同的车道组合确定所需的合理宽度。车辆驾驶方 c一车辆与路缘石之间的横向安全