武汉阳逻长江公路大桥南锚碇深基坑监测技术与研究.pdfVIP

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇深基坑监测技术及研究 andResearchofWuhan MonitoringTechnology YangluoYangtze SouthAnchorFoundation HighwayBridge Deep 杨玉泉1吴浩2刘明虎3 (1．上海岩土工程勘寨{殳计研究院有限公司，上海，200002；2中变第_二航务工程局有限公司，武泣．430014； 3中交公路规划设计院．北京，100010) 摘要：武汉阳逻长江公路大桥悬索桥为双塔悬索桥，．主跨1280m，为目前中国第三长的公路悬 索大桥。南锚碇基础工程是全桥难度最高的施工项目之一，是全桥工程的关键性工程、控制性工 程，位于武汉市洪山区建设乡向家尾村，基坑平面采用内径70m的圆形结构，围护结构采用厚 1．5m嵌岩地下连续墙，内设1．5—2．5m钢筋混凝土内衬，实际最大开挖深度为43m，这一特大型 深基坑是国内完成润扬长江大桥北锚碇后的又一次重大技术创新，采用了综合的基坑围护技术。 本文系统介绍了这一特大超深基坑监测技术和监测结果，分析了监测技术的控制要领，结合具体 数据的分析为今后类似工程提供了借鉴，并对监测技术的发展和研究提出了思考。 关键词：特大深基坑监测技术监测研究 0引言 武汉市是全国特大城市之一，位于“九省通衢”湖北省的心脏，是我国内地最大的综合 性交通枢纽。武汉阳逻长江公路大桥悬索桥为双塔悬索桥，主跨1280m，为目前中国第三长 的公路悬索大桥，该桥建成后将成为武汉市标志性建筑，同时还是京珠、沪蓉国道主干线绕 城公路的重要组成都分；设计等级是双向6车道，设计车速是100km／h，设计荷载等级是汽 车超20级、挂车120，设计通航净高40m，其中南北主塔高189m，南锚碇深41nl，北锚 碇深48m。 南锚碇基础工程是全桥难度最高的施工项目之一，是全桥工程的关键性工程、控制性工 程，南锚碇单体造价约为2．54亿人民币。它位于洪山区建设乡向家尾村，基坑平面为内径70m 的圆形结构，因开挖见底以后，基底土层的起伏，实际最大开挖深度为43m，围护结构采用 厚1．5m嵌岩地下连续墙，内设1．5-2．5m钢筋混凝土内衬。 由于武汉阳逻长江公路大桥南锚碇投资巨大，工期紧，所处位置岩土条件复杂，开挖 深，地墙的施工难度大，且在国内没有前期经验可供参考，故必须在施工组织设计中制 定、在实际施工中实施严密的监测控制系统，以确保基础工程在施工、运行中的安全，特 别是相邻的长江大堤的绝对安全，为优化设计、科学决策提供准确和可靠的依据。本文的主 要内容是，结合这一特大型深基坑工程系统介绍监测的相关技术、具体成果和进一步研究内 容的考虑。 1监测的相关技术 1．1岩土工程地质条件 本工程位于长江南岸，地处长江一级阶地，地面标高+21．5In左右，场区内地质条件复 武汉阳逻长江公路大桥南锚碇深基疵监测技术及研究 539 杂，上部为第四系覆盖层，总厚达50m，下伏基岩为砂岩、砾岩，基岩顶板标高为一30．0m。 南锚碇前缘以北约150m左右为长江防洪堤武昌保护圈一级堤防武惠堤，武惠堤于2001年 进行了加高、加固、防渗及堤后填塘固基处理，堤顶标高约29．4m，武惠堤外为江滩，近堤 岸段江滩比较平缓。场址的基本烈度为6度，按7度设防。土性自上而下分别为： 2-2：黏性土层，底板标高7．20-16．29m，软塑为主，饱和，分布广泛且连续。 2-3：淤泥质土层，底板埋板标高8．27—13．49m，流塑，低强度，高压缩性，分布广泛且 连续。 24：亚黏土夹亚砂土与粉砂层，底板标高-0．80～9．76m，软塑，低强度，中高压缩性， 分布相对较连续。 2-5：粉砂层，底板标高4．17—9．05m，中等强度，中低压缩性，呈松散叫，密状，具有 较好透水性，局部分布，与2-6层呈相变过渡。 2-6：细砂层，底板标高一17．62—25．03m，中等强度，低压缩性，呈中密一密实状，具有 良好透水性，分布最广泛且连续，与2-5层粉砂层