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天津市干线公路网通道配置研究 邱照宝 (天津市公路管理局，天津300170) [摘要】在对天津市千线网通道现状的分析基础上，并按照经济联系、政治功能将通道划分为：过境通道、放射通道、组团问通道。 以通道拥挤度处于适应或基本适应状态为规划目标，结合系统配置的理论体系，提出了干线公路网通道配置的方案，并通过适应性分 析得出该方案是可行的，以期通过该研究能优化我市现有的干线公路运输通道结构，提高公路网运输能力，促进经济发展的目的。 [关键词】干线公路通道 系统配置 交通量 车道数 进入“十一五”以来，随着经济全球化、区域一体化进程的加快，从国家区域经济发展战略上看，国务院对天津市功能定位“环 的审批通过、滨海新区“将建设成北方国际航运中心和国际物流中心”提高到国家发展战略的层次等诸多规划背景的变化，对天津市的 基础设施建设速度提出了新的更高的要求。目前，迫切需要对原有公路网规划进行重新审视，增加路网规模、提高规划等级、扩大路 网容量等问题是公路建设、规划与管理部门所面临的一个亟待解决的问题。 运输通道理论出现于20世纪60年代，从运输联系与运输经济区划相结合的角度定义为：运输通道是联结不同区域的重要和便捷 的一种或多种运输干线的组合【lJ’12J。干线公路网通道是公路运输网的骨干，它承担着区际运输联系的大部分或全部任务，运输通道是 否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用，具有全局意义。从规划角度，结合其它运输方式的规划研究对天津市干线公路网通道进 行有效配置，不但能促进天津市公路运输系统最优，对天津市公路网的规划、建设也具有指导性意义。 1 干线公路网通道现状分析 际高速通道、九条中心城市放射线”为骨架的干线公路网络，并辅之以县乡级公路和专用道的支持网络。路网整体水平有了一定提高， 但按照我市公路发展“三步走”目标和公路“十一五”发展规划制定的战略目标，天津市干线网仍存在如下问题： 1．1干线路网具备一定规模但技术等级偏低 从总量上看，天津市干线路网发展已达到一定的规模，但从技术等级情况看，天津市干线路网整体等级水平偏低，2006年底市公 路全网水平等级指数为3．14，干线网水平等级指数仅为1．97。 1．2路网布局结构形态尚不完善 天津市干线公路网现状结构基本呈现由中心市区向外辐射的网络形态，但总体布局尚不均匀．现状干线公路网连通度为1．59，介 于二路连通和四路连通之间，路网连通性较差。天津市的城市构建以市中心区和塘沽城区为核心，就现状干线路网布局来看，市中心 区的对外放射干线公路较为密集，而作为都市核心区副中心的塘沽城区，其向外辐射的干线公路网除往中心城区、北京方向较为完善 外，向其它各区县方向的干线公路极不完善。且市中心放射线公路问缺少环线沟通，中心城区外环线承担了公路环线的功能，加大了 城市交通压力。 1．3干线路网运量分布与服务水平存在不均衡状态 在构成天津市干线路网的各等级公路问，现状承担运量及交通状况存在较大差异，路网中高速公路与一般干线公路流量的分配尚 存在一定的不均衡性，一般干线公路交通负荷较重，而高速公路在整个干线公路网运量体系中的作用尚未得到充分发挥。 天津市整体干线路网拥挤度不大，为O．67，但其中各等级道路间却存在明显差异：国道干线网所承担的交通负荷较重，整体拥挤度高达 1．07，．己处在超饱和状态，道路的畅通度受到较大影响：省道各干线交通拥挤度为O．90，部分重要干线也己接近饱和状态：高速公路网的拥 挤度仅为O．28，相对其它国省干线明显较低。部分高速公路交通量偏低，使得预期的高速公路整体设施利用率还未达到最佳状态，致使普 通干线公路的交通压力尚未得到明显减轻，导致地区公路网上依然存在着不合理的交通分布状态。 1．4干线路网对外通道构建滞后于经济发展 天津市作为未来北方的经济中心城市，其经济辐射作用需要公路运输的有力支撑。天津市现已形成与东北、西北、华北、华东地 区公路交通的对外通道，但现有通道等级偏低，运输能力不足，辐射范围较小，缺少与京津冀及环渤海地区的快速交通联系，不能发 挥对外围腹地的带动作用和增强核心城市的集聚功能． 连接东北、华东、西北等方向的高等级公路在天津市境内联系不畅，部分过境交通流需通过市内道路绕行，对城市内部交通流造 成了一定的影响：天津通往北部腹地的通道尚未形成，缺少直达承德、内蒙古自治区中部地区等北部地区的交通走廊；京津之间联系 通道目前只有京津塘一条高