铁路轴承剥离外部影响因素研究.pdfVIP

’铁路轴承剥离的外部影响因素研究 付秀琴张弘 摘要t介绍了目前我国铁路轴承在运用中容易出现的伤损类型；针对剥离这一主要的伤损形式，分析T--类外 部因素对轴承伤损产生的影响；提出了铁路轴承剥离方面的研究方向。 1问题的提出 铁路机车车辆轮对轴承的伤损失效～直是困扰铁路部门的棘手问题，近几年，随着我国铁路运 营速度的不断提高和车辆载重的不断增大，机车车辆在运用中暴露出的轴承失效问题更加突出。轴 承失效给铁路运用部门带来经济损失的同时，更会威胁到行车安全，严重时甚至造成燃轴、热切轴 之类的灾难性事故。 我国铁路部门对机车车辆轮对用轴承的研究一直都未曾间断过，由于近一段时间我国铁路的发 展步伐加快，对轴承的制造和运用提出了更高要求。众所周知，中国铁路具有网运密度大，线路条 件复杂，南北方环境条件差异显著，客货混运线路为主的等特点，这些对机车车辆的运用而言都是 极为不利的客观条件，对于轴承也同样如此。如何在这些不利条件下使轴承既满足提速重载的要求， 又保证机车车辆运行的安全性，同时还要维持一个相当长的使用寿命，这就需要科研工作者对轴承 不断进行更加深入的研究，以满足我国铁路运营的实际要求。 ． 铁路轮对用轴承通常是由内、外套圈、滚动体、保持器和密封等几部分组成，除目前推广使用 的塑钢保持器和密封外，其余都是由轴承钢组成。当轴承工作时，轴承内、外套圈，轴承滚动体间 承受高频、变应力的作用。轴承的工作条件十分复杂。载荷集中作用在滚动体的很小面积上。理论 上讲对于滚珠，作用在一点上；而对于滚柱则作用在一条线上，并且滚动体与套圈间接触面积也很 小(呈点／线接触)，因此轴承零件在工作时，其滚动体和套圈表面的单位面积上要承受很大的压力， 动体和套圈间不仅存在滚动，而且还有滑动，所以在滚动体与套圈之间还存在着摩擦。在以上几种 力的综合作用下，在套圈或滚动体的表面上抗疲劳强度低的部位首先产生疲劳裂纹，最后形成疲劳 剥落，使轴承破损失效。轴承正常的破损形式是接触疲劳损坏，常见的还有塑性变形、压痕、磨损、 裂纹等，加之润滑等方面的影响，可以说在铁道车辆的各零部件中，轴承的受力及其失效是最为复 杂的。 根据现有的积累经验及运用现场调研资料，将轴承失效的类型、现象、可能原因及目前可采取 的措施列出如表1。 表1我国铁路用轮对轴承伤损失效的类型、现象、原因及相关措施 失效类型8 表现现象 《 产生原因 6 可采取的措施 轴承钢中夹杂物的影响；轴承负荷过大： 提高轴承钢质量；检查转向架其它组件 滚道面剥离，材料脱落 安装不良；轴或轴承箱精度不良；游隙 的异常；检查轴和轴承箱加工精度：检 剥离 后留下点状、线状或片 过小；异物侵入；异常高温造成滚道面 查轴承密封；检查安装；检查润滑脂及 状凹坑 硬度下降 润滑状况 游隙过小(包括变形部分游隙过小)：设定适当游隙(增大游隙)；检查润滑 轴承发热变色，进而烧 烧伤 润滑不足或润滑剂不当；负荷过大；滚 脂确保注入量；检查使用条件；检查轴 伤不能旋转 子偏斜 承周围组件状况 检查使用条件；设定适当过盈及检查材 质；改善安装及使用方法；防止摩擦裂 裂纹卜……8翁豢壤黼嚣 纹(检查润滑剂) 205 h