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集装箱双重、甩挂运输及宁波集装箱双重物流服务平台 案例项目实施单位的基本情况：　　一）企业简介　　宁波港铃与物流有限公司是由宁波港股份有限公司和日本铃与株式会社共同投资组建的一家中日合资企业，其中中方占股比例：51%，日方占股比例49%；注册资金4000万元人民币；公司成立于2003年3月。目前拥有140位员工，83辆集装箱卡车，自有仓库1540 m2。公司专门从事国际、国内集装箱运输（海关监管车运输）、普通货运、货物中转、仓储及物流加工等业务。　　二）近3年主营业务收入、税金和利润等经营状况： 　　三）公司在业界的地位和影响及发展战略：　　宁波港铃与物流有限公司在7年的运作中，2008年以前的5年，以集装箱传统运输模式为主，在此期间公司经营状况一直徘徊于亏损边缘。2008年6月公司提出集装箱传统物流转型思路，经近3个月的前期调研、分析及论证，确定开展集装箱双重及甩挂运输项目，并选定在杭州萧山周边试行，2008年9月10日本公司第一个集装箱双重运输开始运作，半年后初见成效，公司一举走出困境，紧接着公司会商宁波国际物流发展股份有限公司，以集装箱双重、甩挂为基础，开发‘宁波集装箱双重物流信息平台’，以促集装箱双重、甩挂做大做强。　　通过双重运输项目，并借助于该信息平台，本公司成功的从传统集装箱运输企业向现代集装箱物流企业转型，公司2009年、2010年连续两年扭亏为赢。2009年获宁波市服务业十佳成长之星称号。　　我们的发展战略目标是：①凭借集装箱双重物流信息平台，做大、做强集装箱双重、甩挂项目；②不断完善集装箱双重物流信息平台，使其成为业内公共平台，力争该项目成为宁波集装箱运输行业发展的标杆。　　案例背景　　传统集装箱运输模式下，进口集装箱从进境地港口运向指运地拆箱后，必须将集装箱空箱返回进境地港口周边堆场；出口集装箱必须在出境地港口周边堆场提取空箱到指定地装货后运回出境地港口装船。在一定程度上，增加了集卡车辆的空驶率，不仅运输企业经营困难，而且造成物流资源浪费，尤其在2008年全球罕见的金融危机影响下，传统物流企业竞争更激烈，企业生存遭受严峻考验。对此，物流企业要得以生存、发展，必须进行创新转型。宁波港铃与物流有限公司正是在此背景下，于2008年9月创新推出集装箱公路运输新模式——集装箱双重、甩挂运输，并在杭州萧山设立无水港堆场，展开试运行。　　该项目2008年9月10日开始试运行，长荣船公司作为试点，其集装箱率先进驻萧山无水港堆场，当月双重出口重箱114TEU，2008年９月－１２月双重出口重箱823TEU；2009年1-12月双重出口重箱11837TEU，实现甩挂3228TEU；2010年1月-7月双重出口重箱已达8559TEU，实现甩挂2825TEU。目前，进驻萧山无水港堆场的船公司已由初期的1家增至8家，他们是：EVG、APL、COSCO、CSCL、MSC、YM、CMA7 MSK。同时，宁波港铃与物流在萧山试行双重、甩挂基本成功的基础上，2009年7月又在绍兴推广此项目，目前绍兴每月出口重箱也已达800TEU左右，萧绍09年1-12月共计出口重箱已达12000TEU。共实现甩挂6450T。双重项目运行以来业务量快速上升。　　随着萧绍集装箱双重、甩挂业务的快速发展，利用电话、传真获取和传递业务信息、进行相关单证的流转，进行业务匹配和业务费用结算，越来越不能满足业务发展的需要，大大制约了铃与物流集装箱双重、甩挂业务的全面推广。为解决铃与物流在双重业务发展中的问题，宁波港铃与物流有限公司汇同宁波国际物流发展股份有限公司，对此业务进行了详细的梳理，提出结合四方物流市场，开发宁波集装箱双重运输物流服务平台项目，通过四方物流市场的公共信息平台，综合利用社会集卡资源，同时也让更多的集卡车队共享双重项目成果 进一步扩大业务规模。以提高双重、甩挂的工作效率，促进双重业务的做大做强。??? 　　案例解决方案要点　　一）在萧山设立集装箱还箱点，船公司集装箱进驻无水港，宁波港铃与物流有限公司的车队将从宁波北仑港进口的萧山周边客户的集装箱（如富阳废纸、其他设备、原料等进口箱）运至工厂拆箱，然后将已拆的空箱就近还进萧山无水港，然后从还箱点提上先前已装好货物的出口箱运至宁波北仑港，从而完成一辆车在一个往返中运输两个重箱（即双重）。　　二）在还箱点建立短驳甩挂运输车队，配置集卡和集卡平板车，进行工厂至无水港之间的甩挂短驳运输。为进无水港还空箱、同时提出口重箱进宁波港的集卡做好准备。　　三）双重运输业务示意图：①进口重箱拆箱后，空箱进还箱点、同时提出口重箱返回宁波进港? 　　②短驳（甩挂）运输? 　　四）开发集装箱双重物流信息平台。为解决电话加传真进行业务信息交流对双重业务快速发展的制约，