关于改进道岔打磨车施工安全技术方案的探讨.pdfVIP

安全施工 关于改进道岔打磨车施工 安全技术方案的探讨 成都工务机械段机械设备种马晓阳 成都铁路局工务处技术科谢洪波 摘要：本文以一次普通单开逆岔打磨作业垒过程为例，提出现有施工安全技术方案存 在的问题，并分析其原因。然后提出解砖现有问题的二个可行性技术方集建议。 美蕾词：打磨安垒技术方案探讨 式．如普通轨采用小磨石打磨．护轨及尖轨区域 道岔打磨车自2010年7月引进我局后．按 其设备性能和配台要求，施工队伍经过不断优 采用大磨石打磨。由干单侧打磨装置上大磨石只 化，现已形成了～套较成熟的施工安全技术方 有2十，小磨石有8个，因此护轨及尖轨区域肥 案。但在实际运用中我们发现该方案还存在一些 边打磨效果不及其它区域。 不足之趾。根据现场施工和配合情况，可对现有 道岔打磨施工安全技术方案进行优化。 l道岔打磨作业概况 l I作业过程 以一次普通单开遭岔打磨作业全过程为例： 2010年8月10日，删号道岔打磨车在成瀹线 (单)洪安乡站10#、6#遭岔进行了试打腾作业， 封锁时间0：00—2：00．共计120分钟。其中0： 00—0：30进行作业前准备，内容包括作业指示 标志的摆放、预打磨安全检查；0：30一I：30对 (2)打磨车进^到岔心及尖轨等非打磨区 10#、6#道岔进行了14遍打磨，其中肥边打磨4 域，为了确保安全．必须收起打磨装置。在打磨 追．修复性打磨10遍；l：30一l：50电务人员和非打磨区域．由于打磨装置的收放会存在l一 进行转辙调试；I：50进^站内销点。 2m的过渡段，过渡段同样存在肥边打蘑效果不 l 2作业投秉 良的问题。同时在护轨及尖轨处大，小磨石的转 此次作业按厂方推荐的方式进行了肥边切除 换过程也会造成Im左右的过渡段。 和修复性打磨，从打磨结果来看．修复性扣磨效 果较好．而肥边打磨效果不尽如人意．作业后部 分钢轨仍残留较厚的肥边需处理，详见下圈。 黑色区域为肥边残留较多区域 l 3原因分析 (3)道待区段由于轨型较多．相邻轨目为材 (I)由于道岔结椅的特殊矬．打磨车在进行 质或使用时问不同．产生肥边的厚度有较大差 肥边打磨时对于不同位置耍采用不同的打磨方 关于改进道嵇打麝车施工安全技术方案的探讨 异，造成接头两侧肥边打磨技果不 黑线处为接头右侧的残留肥边 2施工安全技术方案的改进 针对以上情况，为在保证安全的前提下达到 隈薹 更好的作业效果．拟定了3种施工安全技术改进 方案： (】)方案：先由打磨车按正常肥边打磨方式 作业．每遍完成后由工务段负责人与机组人员共 同确认是否还需要进行打磨，对于个别肥边严重 区段进行单独打磨。 优点：道岔可打磨区段全由岔磨车完成．人 工打磨量少．质量好。 缺点：由j。岔磨车工作特性造成的过渡段仍 需由^工完成，尤其是肥边厚度不一致的区段如 采用单独打磨方式．一是降低岔磨车作业效率； 二是不能精确拄制打磨位置(岔磨车出于安全考 虑，低于5km／h会自动提升打磨装置，一般作业 速度为6—8km／h)．可能会对正常轨造成过度打 磨；三是频繁升降打麝装置人工控制困难．可能 产生更多的过渡段。 (1)方案流程圈 建蚕 3结柬语 蚕 改进的三种技术方案可