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红粘土压缩模量与静力触探指标经验关系研究 杨果林周春梅 (中南大学土木建筑学院，长沙410075) 摘要：为探究压缩模量层。与锥尖阻力q。之间的关系，课题组对某客运专线无渣轨道3个具有代表性的红粘土 工点进行了静力触探试验并钻孔取样进行了室内压缩试验。以工点I为分析实例，将静力触探数据在AutoCAD中描 绘成曲线。并应用样条曲线进行修正，且在EXCEL中拟合出锥尖阻力随地基深度变化的规律。同样，根据室内压缩试 验数据得出压缩模量与地基深度变化的函数关系。然后以深度z为中间变量，最终总结出E。-g。之问的经验关系。 对其他两红粘土工点，同样可归纳出压缩模量E．与静力触探端阻力q。的关系，且它们之间均具有良好的线性拟合关 系，这些经验公式可用于指导客运专线无渣轨道设计与施工。 关键词：静力触探试验；端阻力；压缩模量；线性拟合 而逐渐增大，密度及天然容重逐渐减小。稠度状 1 引言 态则逐渐变软，工程性质由好变差，根据稠度状 态常由上至下依次划分为坚硬一硬塑带、可塑 静力触探是勘探与测试相结合的一种野外 带、软塑一流塑带。这一系列的特点都与软土和 原位勘察手段。其基本原理是利用静压力将探 其他土类上软下硬的工程性质不相符合。本课 头压人土中，由于土层的阻力，使探头受到一定 题将室内试验数据与现场静力触探指标相结合， 的压力，土的强度愈高，探头所受的压力愈大。 总结出针对客运专线无渣轨道特殊土类的经验 通过探头传感器，将土层的阻力转换为电讯号， 公式，以利于更好地指导工程实践。 然后由仪表测量出来。结合国外资料，且根据丰 富的实践经验，许多设计单位和高校都已经证明 2 原位测试钻孔布置 静力触探端阻力q。和压缩模量E。具有很好的 线性关系¨63，列表如下： ． 图l(a)为需进行动三轴试验的工点勘察钻 表l国内不同单位已研究成果 孔平面布置图，在载荷试验的周围进行钻孔及原 经验公式 取值范围／kPa 相关单位 位测试，其中ABCD为4个钻孔位置，另2处分 别是进行孑L压静力触探和双桥静力触探，各施工 E。=3q。+0．85 贵州省建筑设计院 0．4≤g。≤3 点距离载荷试验中心点1．5rn，按正五边形 E：1．9q。+3．23 四川省综合勘察院 分布。 94 0．24≤g。≤3．33 E=2q。+1．34 天津市建筑设计院 图1(b)为不进行动三轴试验的勘察钻孔平 q。+1．01 0．3≤g。≤3．5 无锡市建筑设计院 E=3．47 面布置图，在载荷试验的周围进行钻孔及原位测 E=4q。 q。10 同济大学 试，其中AB为2个钻孔位置，另2处分别是进行 E。=1．677q。+1．237 东南沿海淤泥质土 孔压静力触探和双桥静力触探，各施工点距离载 荷试验中心点1．5m，按正三角形分布。每个钻 但是，此客运专线无渣轨道沿途红粘土分布 孔完后，应标出坐标、高程、孔深、钻孔之间的间 较广，其工程性质主要表现为含水量随深度增加