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试论汽车零件的常用耐磨措施 摘要：现如今，国民经济的快速发展，不但带动了人民生活水平的提高，还间接的促进了汽车行业的发展，毕竟汽车是人们最为喜欢的代步工具。然而，由于汽车的长时间使用，致使零件出现诸多磨损现象，严重时还会影响到汽车的正常使用。对此，本文将从汽车零件磨损方式角度出发，对常用耐磨措施进行简要阐述。 关键词：汽车零件；磨损方式；耐磨措施 一般情况下，汽车零件在运行过程中，由于零件之间所存在的相互作用，再加上汽车使用时不注意日常保养等原因，致使零件出现磨损现象，造成零件失去原本设计时的使用功能。因此，这就需要从零件的磨损原理对耐磨措施进行研究，从而促进该零件的正常使用。下面，将从以下几点进行简要介绍。 一、汽车零件磨损方式 所谓磨损主要是指零件的表面，由于运动过程中不断损耗，导致表面出现伤痕等现象。按其类型和磨损原理可以分为以下几点： （一）磨粒磨损 磨粒磨损是指在零件运动过程中，由于较硬的固体颗粒而导致表面磨损现象。这一磨损随着零件的运动速度、荷载量等的增大而不断增强，同时，还会伴随着颗粒的硬度将磨损现象加重。一旦该颗粒尺寸达到一定的范围后，磨损量也就不会再增加。如外来颗粒进入这一表面后，所造成的磨损是汽车零件表面磨损的主要形式，也是日常生活中比较普遍的。零件的磨损表面呈现擦伤、条纹等形状。要想减轻这一磨损现象，最为主要的措施为防止颗粒的进入。 （二）粘着磨损 粘着磨损是指零件的摩擦表面相互接触，在它们接触位置由于分子的吸附力而引起的磨损。在摩擦过程中，润滑油膜将会出现破裂现象，并产生分子吸附，从而使零件接触点粘结在一起。一般情况下，摩擦时会产生大量的热量，这一现象的出现，也就间接的导致原子的不断扩散，加强零件的粘结力。 （三）疲劳磨损 顾名思义，疲劳磨损也就是零件运行时间过长，使其出现疲劳现象，而引起的磨损。疲劳磨损和疲劳断裂之间的区别在于：疲劳磨损会在相应作用的影响下，使零件出现一定程度的变形，最终致使剥落。该磨损零件的表面经常性的呈现裂纹，甚至还会由于疲劳过度而出现脱皮现象。 （四）氧化磨损 零件磨损表面和氧气之间的相互作用，会使氧吸附在零件的摩擦表面，并继续扩散，这一磨损和摩擦有着密切关系。在零件通过摩擦而导致变形时，表面还会相应的吸附各种氧化物。这些氧化物在某种作用的影响下，会与零件表面分离，间接的导致磨损现象。氧化磨损在汽车零件磨损中较为普遍，磨损率和其他磨损相比也相对较小，主要原因就是零件表面的氧化膜会对零件产生保护作用。影响氧化磨损现象产生的主要原因是运动速度、介质等。当零件自身荷载量达到一定程度后，磨损量也会随着荷载量的增加而不断增加，甚至会影响到该零件的正常使用。为了能够有效防止这一磨损现象的发生，可以适当的在润滑油中加入相应添加剂，以便提高保护膜的强度，从而避免较为严重的磨损。 （五）气磨损蚀 这一磨损是指零件和液体接触后，会对零件表面产生一定的破坏，特征经常呈现出坑状。比如：柴油机外壁所形成的坑穴，主要就是因为该柴油机运行过程中，活塞由于某种作用对缸套进行撞击，当缸套被撞击后，就会相应的产生振动现象，使水压不断波动。当水压波动到某种状态后，即超过静压状态时，就会产生系列气泡。然而，当水压的波动状态大于蒸汽压后，气泡就会发生爆破，引起强烈的水压波动，间接的导致柴油机外壁侵蚀层剥落，并逐渐形成坑穴。 从另一方面来说，零件所出现的磨损现象并不仅仅只是单纯的某一种磨损机理导致的，它还是多种磨损共同造成的。零件表面，一般情况下都会有着这样的过程：两个零件的摩擦表面先进行氧化，从而形成表面层，然后再将粘附力进行某种程度的转移，通过相对的疲劳作用，使零件表面出现磨粒磨损。通过这样的过程，也就使汽车零件形成了磨损，且现象比较严重，可以将这一过程称之为磨损机理叠加。在这一摩擦过程中，所转移材料的能量和热量也会加重磨损。 二、汽车零件日常耐磨措施 汽车运行过程中，各种零件都会相应的产生摩擦现象，从而致使磨损，为了能够使其在运行时更加提高耐磨度，延长汽车使用寿命，可以通过这样的措施提高零件耐磨度。 （一）零件结构 汽车零件设计过程中，相关设计人员要对零件进行合理比例的划分，改善零件摩擦条件，并自动调节汽车发动机运行状况，以便使发动机达到工作的最佳状态，进而减小负荷量。同时，还应该选择效果最佳的摩擦材料、润滑油等，只有这样才能提高零件结构性能，从而进一步减小磨损现象。 （二）工艺措施 提高汽车零件的耐磨工艺，主要依靠零件生产、加工等各个环节，包括：零件表面特征、零件尺寸、质量等，这些都能保证零件在运行过程中最终达到自身所应具备的功能。比如：零件的每一摩擦条件下，都会有一个相对稳定的粗糙度，经过运动中的磨合使其有着属于自己的固定形状，这和加工过程中的零件粗糙度没有任何关系；表面挤压、喷涂等工艺，能够有效提高零