高速行车条件下地线路不平顺研究.pdfVIP

高速行车条件下的线路不平顺研究 吴敬朴 (铁道科学研究院研发中心) 摘要：本文通过对列车高速运行时的不平顺波长管理范围进行计算分析，提出了高速线路的不平顺波长管理范围建议。 安全和高速是高速铁路最首要、最核心的问题。铁道线 模型，在ADAMS／Rail中支持以下四种轮轨接触模型： 路的平顺性直接影响着列车行驶的平稳性、舒适性和安全性。 ·线性接触模型，它用线性弹簧一阻尼(包括横向和纵 轨道不平顺是引起轮轨系统产生振动的主要根源，严重的轨 向)来模拟轮轨接触，这种接触模型可以用来进行快速分析， 道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈振动，使轮轨作用力加大， 模型调试和轮轨接触力对分析结果不产生大的影响的应用 甚至会导致列车脱轨，危及行车安全。随着我国客运专线的 上。采用该模型计算出的接触力是没有意义的。 大批上马建设和开通运营，急需对在高速条件下轨道不平顺 ·非线性接触模型，这一模型基于轮轨接触的预计算几 对列车的影响进行研究。 何表格，它用于考虑轮轨接触的分析计算，但不容许有多点接 触情况出现。 1．轨道不平顺种类 ·基于车轮和钢轨断面的非线性轮轨接触单元，这一模 轨道不平顺是指轨道接触面在相同的轮载作用下沿轨道 型可以考虑三维多点接触的情况。它是四种模型当中最复杂 延长与理论平顺轨道面的偏差，它是线路里程位置的随机函 的一种模型，在计算中它采用了实际的轮轨接触踏面，每一步 数，也即轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。轨道不平顺 都进行接触几何的计算。 包括无载状态下的静不平顺(如轨面磨耗、几何变形、接头低 ·基于类线性接触参数的轮轨接触单元，这些参数有等 塌等)和只有在受荷时才显现出来的动不平顺(如由于垫层、 效锥度、接触角参数、滚动角参数等等，在计算过程中它不采 轨枕弹性不均、部件间隔不等、空吊和扣件失效等造成的)。 用车轮的实际踏面，而是采用由用户提供的等效锥度创建的 其中部分静不平顺是在钢轨制造过程中产生的，由于各钢轨 踏面。这一接触模型仅用于稳定性分析。 生产厂家采用的钢轨轧制过程，轧辊和矫直辊直径、不圆度和 本研究基于需要采用了其中的非线性接触模型。计算过 轧制工艺水平等不同，各钢轨生产厂家出厂的钢轨所显现出 程中钢轨采用了CHN60钢轨。 来的不平顺水平是不一样的，而这些不平顺在经过列车辗压 2．3采用的轨道线路不平顺 后，还会“印制”在道床路基上，反过来进一步扩大这种不平 为了考察高速列车运行时的轨道不平顺波长范围及敏感 顺。 波长，采取了两种方法，一是针对秦皇岛一济南段里程267— m、30m,40m、 轨道不平顺的种类很多，可按其对机车车辆激扰作用的 275范围内的实测不平顺，分别按截止波长20 45 方向、不平顺的波长、显现记录时有无轮载作用等分类。例如 m150m，55m，60曲，65m、70m，75m、80m，85m190m， 按照方向可以分为：垂向、横向和复合不平顺，其中垂向不平 95m和100m滤波，通过对采用这些不平顺样本所得出的计 顺包括高低、水平、扭曲不平顺和轨面短波不平顺；横向不平 算结果进行分析，判断列车高速运行时的波长范围，二是采用 顺包括轨向、轨距不平顺；复合不平顺包括方向水平逆向复合 人工生成的正弦曲线作为不平顺进行计算，以判断列车的敏