非热压罐碳纤维硬壳式跑车驾驶舱底盘.pdfVIP

玻璃钢 2013年第2期 “非热压罐碳纤维硬壳式跑车驾驶舱底盘 杨 莹 编译 (上海玻璃钢研究院有限公司，201404上海) 摘 要 由澳大利亚设计并建造的FR．1已成为现实，经过9年时间，投资超过 1百万澳币，制造出 了这辆一次性高性能概念车。这辆独特的手工打造的双座跑车具有许多创新的工程特征和设计特 点，包括拥有一个新型轻质碳纤维复合材料硬壳式驾驶舱底盘。 在澳大利亚制成的首个新型碳纤维复合材料硬壳式驾驶舱底盘，经设计仅在70~C下采用 非“热压罐”法对 GMSEP270成型，GMSEP270是一种规格为200gsm3k的斜纹碳纤维织物环 氧预浸料。这个独特的环氧／碳纤维驾驶舱底盘的尺寸大约为2米长、1．5米宽，重量仅80kg， 但仍然能够提供所需的高扭转刚度。这是通过对所用碳纤维层的数量和取向进行优化设计来 实现。墨尔本迪肯大学的澳大利亚未来纤维研究创新中心 (AI~RIC)已经采用有限元分析法 (FEA)对制成的底盘层合板高力学性能进行独立测试和相关分析。 1 90多家赞助商 不寻常的是，整个FR．I概念车项 目由一家称为Autohorizon的慈善基金会来运作，该基 金会的宗旨是展现今天澳大利亚的工程、设计和制造专业技术，鼓励澳大利亚的学生成为未 来的工程师和设计师。FR—l项 目的赞助商超过 90家，包括维多利亚先进材料制造中心 (VCAMM)、Holden公司、波音航空结构澳大利亚公司、位于墨尔本的优秀汽车中心 (ACE， 也是制造概念车的地方 )、GMS复合材料公司 (该公司为项 目生产并供应GMSEP270碳纤维 预浸料系统)oFR一1是一个出色的工程项 目，汇集了澳大利亚顶尖的汽车设计师和材料技术。 该项 目给予GMS复合材料公司机会来展示采用其低温、非热压罐先进碳纤维预浸料系统可达 到的应用性能。 2 不同的环氧预浸料选择 致力于FR．1项 目的VCAMMA／utohorizon／波音工程小组设计并制造出了FRP驾驶舱底盘 · 45 · 和玻璃纤维模具工装。他们考虑了大量不同种类的环氧预浸料选择；结合多种关键因素，因 此一开始就选择了GMSEP270。首先，因为车辆是一次性的，所以他们考虑使用具有成本效 益的低温模具和生产工艺，以及一种可以小批量采购的材料。其次，他们需要一种材料 ，一 旦经过后固化 ，可以提供给跑车硬壳式驾驶舱底盘所需的动态强度和刚度性能，该跑车由 Holden6．0升V8驱动，带有法拉利355变速器。采用碳纤维织物的GMSEP270完全符合要 求，它是一种高性能非热压罐环氧树脂预浸料，专用于在仅70~C的低温真空成型，使用玻璃 纤维模具。GMS复合材料公司具有生产灵活性，可供应小批量预浸料系统，可供选择的增强 材料有碳纤维、芳纶、玻璃纤维。GMSEP270除了用于复合材料部件成型以外，还可用于建 造复合材料夹层结构以及模具应用。 3 生产专业技术 FR一1项 目小组完成了设计和材料规范阶段并制造出模具之后，采用墨尔本港波音航空结 构公司的生产技术来辅助铺层、成型和完全固化碳纤维预浸料，并使用航空级高性能Araldite 结构胶粘剂来胶接底盘bJasonBonar在波音公司工作了 l8年以上，他与Autohodzon小组在 底盘成型和铺层上合作 ，包括8个 16小时的固化阶段和一个最终的后固化，上述步骤均在真 空、70~C的条件下采用非热压罐成型完成。在生产期间，GMSEP270预浸料的优点是易于操 作，可与模具精确地贴合。成品的表面和整体都很出色。多年来，为了压低资本和运作成本， 也为了提高生产效率和灵活性，现在航空业许多顶尖的原始设备制造商和一级制造公司已经 认可并指定了大量用非热压罐预浸料材料制成的主结构和次结构复合材料部件。 非热压罐预浸料附加的优点是更简单，并大量降低了工装成本。虽然波音航空结构公司 没有给出确切的数字，但据估计，采用非热压罐制造复合材料零部件是成本降低四倍的因素 之一，通常工装成本降低超过50％。 4 GMS简介 GMS复合材料公司位于