上海城市轨道交通票价票制的研究.pdfVIP

上海城市轨道交通票价票制研究 朱效洁 (上海地铁运营有限公司运营安全部) 摘 要：从合理票价票制的制定以及票种增加等方面浅谈如何吸引城市轨道交通客流，提高运营 收入。通过对比分析了票价调整和票种增加的必要性，讨论了灵活票制的方案。 关键词：城市轨道交通，票价，票种 影响地铁运营的因素是多方面的，如地铁车站 大程度吸引客流，以缓解地面交通。我们应该在政 的公交配套，列车间隔时间，乘车舒适度等。本文 府控制票价的总体水平下(建议市府明确起步价、 主要从票价方案、票种等方面探讨如何吸引客流， 分段费率的最高上限)，企业自主确定票价结构，早 提高运营收入。 日形成科学的票价体系，实行按乘距收费的多级 票制。 l 票价 建议实行如下票价方案：起步价2元，乘坐里 1．1 票价、运量、运能的关系 程在6km及其以内；6km以上按每6km为1元递 客运量与票价水平是相互影响的。从乘客角 增。目前1、2号线换乘线路莘庄站一张江高科站的 度来说，票价越高，客运量就相应较少；从运营方面 距离最长(30．1 kin)，按上述票价方案折算为6元。 说，按供求关系分析，客运量越大，则票价有提升的 此方案基本符合政府控制票价总体水平。票价方 空间。同时客运量还受运能的限制。因此从票价、 案如表1所示。 运量、运能的关系来看，必须存在一个最佳平衡点， 表1 现行票价方案与建议票价方案的乘距 此平衡点即为最优票价。应通过客流特征的分析， 采取合理的票价政策，通过运能挖潜，尽可能使票 价方案接近最优票价[1]。 1．2现有票价方案分析 上海地铁目前采用计程票价制，是固定一个基 km区段 两个方案主要区别在于：乘距12～16 本票价(起价)，然后按照乘距的递增而增加票价。 km区段票价上升1元， 票价上升1元，乘距18～22 其计算式如下[2]： 乘距24～28km区段票价上升1元。 F=P+R。×Dl+R2×D2+R3×D3+…+民×现 现行票价方案的形成有许多历史特定因素，有 式中：F为票价；P为起价；D。，D2，…，D。为乘距；不尽合理的地方，这会影响平均票价及运营收入。 R，，R：，…，R。为随乘距的增加而递减的票价率。 采用建议方案后，能提升平均票价。以2002年7月 票价率方面，上海地铁采用的是O～6km时为 15日为例：地铁1号线乘距12～16km区段有 96 0．33元／人·km；6～16 040人次，乘距18～22km区段有29027人次，乘 km时为0．10元／人·km； 16 km km区段有1