张继游_基于OptiStruct的白车身拓扑优化研究.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 基于OptiStruct 的白车身拓扑优化研究 Study on Topology Optimization of Body-in-white Based on OptiStruct 张继游 （吉利汽车研究院 杭州 311228） 摘 要：本文以柔度最小化为目标建立了汽车白车身拓扑优化模型，采用的优化工具为 OptiStruct， 分析工况包括弯曲刚度、扭转刚度、正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞，目的是考察拓扑优化技术在车 身架构前期开发中应用的可行性。 关键字：白车身 拓扑优化 加权柔度 OptiStruct 载荷传递路径 Abstract : This paper presents a mathematical method for topology optimization of vehicle Body-in-white (BIW) to minimize the structural compliance with several load cases including bending stiffness, torsion stiffness, frontal crash, rear crash, and side crash based on OptiStruct. The purpose is studying the feasibility of topology optimization techniques applied on vehicle architectures in early research and development. Key words: Body-in-white, Topology Optimization, Weighted Compliance, OptiStruct, Load Paths 1 概述 中国汽车自主品牌经过近十多年的发展，开发水平从早期的抄袭模仿，逐步转向正向设计，车型 研发的领域逐步提前到前期开发阶段。在车身架构的前期开发阶段，可以利用拓扑优化技术探索载荷 传递路径，从而为后期的工程开发提供合理的车身架构[1-2]，避免出现重大的设计失误，同时降低设 计成本，提高研发速度。本文根据某车型的上一代车身架构，在 HyperMesh 中建立拓扑优化模型， 利用拓扑优技术获取前期车身架构，拓扑优化工具采用OptiStruct 求解器，目的是考察拓扑优化技术 在车身架构前期开发中应用的可行性。 2 模型描述 根据某车型的上一代白车身有限元模型（如图 1 所示），建立白车身拓扑模型（如图2 所示）， 由于水箱横梁总成对本次拓扑优化分析工况（刚度工况和碰撞工况）的影响较小，该部分总成没有建 立拓扑模型。考虑到整车在前后碰撞过程中需要纵向刚度比较好，因此将前后纵梁总成直接设定为非 设计空间，其余网格均作为设计空间。为了方便优化过程控制，分为若干区域并分别赋予不同的属性， 再施加约束和载荷，建立拓扑优化的有限元模型，如图2 所示。 -1- Altair 2013 技术大会论文集 图1 白车身有限元模型 图2 白车身拓扑模型 3 拓扑优化 3.1 优化目标与约束 本研究的优化的目标为各个工况下白车身的柔度最小化，设计变量为单元密度，约束分别是体积 分数、单元最小尺寸约束、对称约束和拔模约束。其中，体积分数是指当前迭代步设计空间体积与初 始设计空间体积的比值，而对称约束是指相对于车身XZ 平面，车身结构左右对称，车身地板、顶棚、 B 柱和防火墙部件的单元添加拔模约束。 白车身拓扑优化工况包括刚度工况和碰撞工况。其中，刚度工况包括弯曲刚度工况和扭转刚度工 况，碰撞安全工况包括正面碰撞工况、后面碰撞工况和侧面碰撞工况。碰撞工况对车身的影响都是大 变形、非线性的，还有接触力存在。目前拓扑优化与有限元方法相结合的方法并不成熟，尤其针对白 车身拓扑优化问题，因此必须将这类非线性工况等效为线性工况。本研究在 HyperMes