汽车舒适与安全系统检修 教学课件 张军 19939项目六中控门锁与防盗系统检修.pptVIP

项目六 中控门锁与防盗 系统检修 一、项目要求 二、相关知识 （一）中控门锁的功用、组成 1．中控门锁的功用 为了使汽车的使用更加舒适和安全，现代轿车多数都安装了中控门锁控制系统。 装置中控门锁后可实现下列功能。 ① 将驾驶员车门锁扣按下时，其他几个车门及行李舱门都能自动锁定；如用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李舱门。 ② 将驾驶员车门锁扣拉起时，其他几个车门及行李舱门锁扣都能同时打开；用钥匙开门，也可实现该动作。 ③ 在车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。 2．中控门锁的组成 中控门锁系统一般由门锁开关、门锁控制器和门锁执行机构组成，系统零部件位置如图6-1所示。 中控门锁按驱动方式不同可分为直流电动机式、电磁线圈式、双向压力泵式。 在很多车辆上，中控门锁还与防盗系统一同工作。 （二）中控门锁的结构 1．直流电动机式中控门锁 利用控制直流电动机的正反转来实现门锁的开、关动作。 直流电动机式中控门锁主要由双向电动机、导线、继电器、门锁开关及连杆操纵机构组成，直流电动机式中控门锁的操纵机构如图6-2所示。 2．电磁线圈式中控门锁 图6-4是一种电磁线圈式门锁执行机 构。 当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动连杆左移，锁门；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，开门。 3．双向压力泵式中控门锁 （三）中控门锁控制器的工作原理 门锁机构在工作时要消耗电能，为缩短工作时间，门锁电路装有定时装置。 这种装置的工作原理一般是利用电容器的充放电特性，在超过规定时间后，输送给门锁机构的电流就自行中断，正常锁门或开门也如此，定时装置可以保护电路和用电器的安全。 四门轿车使用电动机多，为防止电控门锁开关过载，一般增装继电器，通过门锁开关控制继电器，再控制电动机。 为门锁执行机构提供锁/开脉冲电流的控制装置称为门锁控制器，常用形式有以下3种。 1．晶体管式门锁控制器 晶体管式门锁控制器内部有两个继电器：一个管锁门，另一个管开门。 继电器由晶体管开关控制，它利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。其电路如图6-7所示。 2．电容式门锁控制器 该门锁控制器利用电容充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路使电路放电，使两电路中之一通电而短时吸合。 电容器完全放电后，通过继电器的电容中断而使其触点断开，门锁系统不再工作，其电路如图6-8所示。 3．车速感应式门锁控制器 在中控门锁系统中加载车速为10?km/h的感应开关，当车速在10?km/h以上时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，则门锁控制器自动将门上锁。 如果个别车门要自行开门或锁门可分别操作，其电路如图6-9所示。 当点火开关接通时，电流流经报警灯可使3个车门的报警灯开关（此时门未锁）搭铁，报警灯亮。 若按下锁门开关，定时器使三极管VT2导通一下，在三极管VT2导通期间，锁定继电器线圈K1通电，动合触点闭合，门锁执行机构通正向电流，执行锁门动作。 当按下开锁开关，则开锁继电器线圈K2通电，动合触点闭合，门锁执行机构通反向电流，执行开门动作。 汽车行驶时，若车门未锁，且车速低于10?km/h时，置于车速表内的10?km开关闭合，此时稳态电路不向三极管VT1提供基极电流。 当行车速度高于10?km/h时，10?km/h车速感应开关断开，此时稳态电路给三极管VT1提供基极电流，VT1导通，定时器触发端经VT1和车门报警开关搭铁，如同按下锁门开关一样，使车门锁定，从而保证行车安全。 （四）防盗系统的功用与种类 1．防盗系统的功用 汽车防盗系统的任务是必须达到使偷盗者放弃偷盗汽车的企图。 理想的防盗装置应能使偷盗者不能开动汽车，使之迷惑不解，汽车并能发出一种报警信号，给偷盗者一种心理上的冲击。 警报一般以灯光闪烁与发声报警形式发出，警报发生后持续时间约为1?min，但发动机启动电路直到车主用车钥匙打开汽车门锁之前都始终处于断路状态。 2．防盗系统的种类 常见的汽车防盗装置有3类：机械式、电子式和网络式。 （1）机械式防盗装置 机械式是比较常见而又古老的方式，就是在开车所必须用到的零件上加锁，结构、原理也比较简单，只是将转向盘、控制踏板、钢圈或挡柄锁住。 由于其价格相对便宜，所以在一定时期被广泛应用，但是因为其每次拆装麻烦，不用时还要将其找地方放置，安全性也太差，所以正在趋于淘汰。 （2）电子式防盗装置 传统的汽车锁就是点火开关锁，它与钥匙一样没有防盗功能，任何人只要将点火开关锁拆卸下来，用导线将点火锁的接线柱连通，即可启动汽车。 随着电子软件和遥感技术的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，不断有新产品推出。 电子式防盗装置具