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尺寸链的研究提高车身工艺设计水平 王治富 李丽芹 崔有山 一汽解放汽车有限公司技术发展部 摘 要：本文利用尺寸链的分析和计算，论述了车身制造工艺设计过程中的产品公差合理分配 方法。在满足产品质量的前提下，充分利用最经济的制造工艺方法，降低制造的成本，提高车 身工艺设计水平。 关键词：尺寸链 分析和计算 合理公差分配 提高工艺设计水平 前言 汽车车身质量不但影响整车的性能，而且直接影响着人们对汽车的第一印象。在世界市场上， 日本汽车车身质量好是日本汽车能够占有很大市场份额的重要原因。为解决车身质量问题，美国政 府投资400 万美元，开展了名为“2 毫米工程”的研究项目。因此，抓好汽车车身质量汽车工业的一 项重要工作。车身质量差、表面质量粗糙、门窗间隙大、漏水焊接后的整体结构强度差，是汽车生 产中存在的普通现象。设计及制造的公差分配不合理是出现这些问题的主要因素之一，本文简要阐 述了卡车车身的制造公差分配。 车身及其合件都是由零件所组成的，装配精度与相关零、合件制造误差的累积有关，特别是关 键零件的加工精度。在装配或零件加工过程中，由相互连接的尺寸组成的封闭尺寸组称为尺寸链。 尺寸链按功能的要素分为装配尺寸链、零件尺寸链、工艺尺寸链。按各组成要素的位置分为直线尺 寸链、平面尺寸链、空间尺寸链。列入尺寸链中的每一个尺寸为尺寸链的环，一般用大写拉丁字母 表示。 尺寸链计算主要解决下列两类问题：①设计计算，产品设计过程中通过各个零、合件的尺寸链 计算合理规定产品及其零件、合件的公差。②校核计算，产品及其零件、合件的制造工艺设计中校 核制造工艺入加工精度能否达到产品规定的公差要求，并且在保证产品及零件的装配性能条件，合 理地更改公差，达到降低制造成本的目的。尺寸链计算是计算封闭环与组成环的基本尺寸和极限偏 差。装配精度不但取决于零件的精度，而且取决于装配方法。尺寸链计算可以采用完全互换法或大 数互换法。对于不同的互换法，封闭环公差与各组成环的的计算方法不同。在单件小批生产及装配 精度要求较高时装配方法尤为重要，如果靠提高尺寸组成环尺寸精度来保证是不经济的，甚至在技 术上也是很困难的。比较合理的办法是地装配中通过检测，对某个零部件进行适当的修配来保证装 配精度。完全互换法优点是简单可靠，其缺点是从极端情况下出发推导出的计算公式，比较保守， 当封闭环的公差较小，而组成环的数目又较多时，则各组成环分得的公差是很小的，使加工困难， 制造成本增加。生产实践证明，加工一批零件时，其实际尺寸处于公差中间部分的是多数，而处于 极限尺寸的零件是极少数的，而且一批零件在装配中，尤其是对于多环尺寸链的装配，同一部件的 各组成环，恰好都处于极限尺寸情况，更是少见。因此，在成批，大量生产中，当装配精度要求高， 而且组成环的数目又较多时，应用大数互换法解算装配尺寸链比较合理。在封闭环公差一定的条件 下，按大数互换法计算出的平均公差比完全互换法计算的公差大(1.74 倍) ，但是用大数互换法达到 封闭环公差要求的置信率为 99.73%(6 σ) ，所以装配后可能有 0.27% 的产品超差。对于汽车制造行 业，采用大数互换法进行采差计算可以满足要求，并且有利于简化加工工艺、降低制造成本。 应用装配尺寸链分析和解决装配问题，首先是查明和建立尺寸链，即确定封闭环，并以封闭环 为依据查明各组成环，然后确定保证装配精度的工艺方法和进行必要的计算。在装配或加工最后自 然形成的一环为封闭环，一般用加下角标 “0 ”的大写拉丁字母表示。尺寸链中对封闭环有影响的 全部环为组成环。一般用加角标阿拉伯数字的大写拉丁字母表示，组成环又分为增环、减环。根据 零件间的装配关系画出尺寸链图，尺寸建立应遵循 “最短尺寸链原则”并且分出增环、减环。如图 1 所示卡车车身的侧围及后围剖面图。根据侧围及后围合件的装配关系，画出侧围及后围合件尺寸 链图，如图2 所示。 图1 图2 封闭环：装配后的车身Y 坐标方向尺寸A0 的公差T0 应满足车身的外形尺寸公差要求。 组成环：左侧围合件的Y 向尺寸A3 的公差T3 ；右侧围合件的Y 向尺寸A1 的公差T1 ；后围总成 Y 向尺寸A2 的公差T3 。 把封闭环的公差正确地分配给各组成环，先假设各组成环公差相等： 在此基础上，根据基本尺寸及加工工艺方法调整各