桥涵工程 第八章 第八章.ppt

尚辅网 尚辅网 第一节 钢桥的特点和适用范围 钢桥的主要优点是： （1）钢材具有较高的强度，因而采用的断面较小，占用的空间也小。 （2）降低了上部结构自重，相应减小了下部结构的造价。 （3）完全实现工业化的制造和拼装，上、下部结构可以同时施工，大幅度地缩短了工期，加快了投资的回收。 （4）由于钢材具有匀质、性硬、构件轻的特点，用悬臂施工法特别方便。 （5）可以方便地跨越比较大的跨径，节省施工时间与费用。 （6）钢材韧性好，有利于桥梁抗震。 （7）应用钢材建造的桥梁在拆除时可以重新回炉，重新冶炼，实现资源的回收利用。 第一节 钢桥的特点和适用范围 钢桥的缺点： （1）钢构件在大气作用下易生锈，要经常涂油漆，养护费用较混凝土桥大。 （2）钢构件全部预制，制作精度要求比较高。 （3）钢结构在高温下强度急速下降，钢桥应特别注意防火。 （4）用钢量大，造价高。 第二节 钢桥的类型及构造 一、梁式体系桥 （一）钢板梁 钢板梁分为上承式和下承式两种，上承式钢板梁的桥面位于主梁之上，两主梁间距小，用钢量较小，故使用较为广泛，下承式钢板梁适用于桥下净空受限制的情况。 　 1.上承式钢板梁 上承式钢板梁构造简单，如图8-l（a）所示。 一、梁式体系桥 一、梁式体系桥 （2）下承式钢板梁 当桥梁的建筑高度受到限制时，桥面不能直接铺设在主梁上面，就只能采用下承式钢板梁。下承式钢板梁的桥面铺设在纵梁上，纵梁由横梁支承，横梁又由主梁支承，如图8-1（b）所示。 下承式钢板梁的缺点为：桥面系复杂，用料多，制造费工，宽度大，无法整孔运送，增加了装运和架梁的工作量。故钢板梁应尽量采用上承式，仅在桥下净空受到限制时才考虑采用下承式钢板梁。 一、梁式体系桥 （3）结合梁 　 　　用抗剪结合器或其他方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成为一整体梁式结构，这种结构称为结合梁桥，见图8-2。 一、梁式体系桥 （2）主桁架 　　主梁是钢桁梁的主要承重结构，见图8-4。其作用是承受竖向荷载，将荷载通过支座传给墩台。主桁架由上、下弦杆和腹杆组成。 一、梁式体系桥 在结合梁桥中，混凝土桥面板参加钢板梁上冀缘承受压应力的工作，提高了桥梁的抗弯强度，从而节省了钢材或降低了建筑高度。铁路结合梁桥常采用预制的道碴槽板，一般用于陡坡急弯地段。 当能用明桥面的上承式板梁时，不宜使用结合梁桥。当桥上线路坡陡弯急，如果仍采用明桥面，将给桥上线路的铺设及养护增添不少困难，宜采用道碴桥面。跨度较小的梁桥，可考虑采用钢筋混凝土梁；跨度稍大的梁桥，则考虑采用结合梁桥。 一、梁式体系桥 （二）钢桁梁 跨度在40 m以上的桥梁，若再用板梁就不经济了，应采用桁梁。 下承式钢桁梁由以下几部分组成：桥面、桥面系、主桁架、联结系、制动撑架及支座。 （1）桥面系 桥面系包括纵梁、横梁和纵梁间的联结系。由桥面传来的荷载先作用于纵梁，由纵梁传至横梁，再由横梁传至主桁节点。 一、梁式体系桥 （3）联结系 　 　 联结系有纵向的和横向的两种，它们的作用是与主桁架一起，使桥跨结构成为几何图形稳定的空间结构，能承受各种横向荷载。 （4）制动撑架 　 　 桥面系中的横梁是承受竖向荷载的构件。它的竖向抗弯刚度很大，纵向水平抗弯刚度小，没有足够的抗弯能力来承受通过纵梁传来的纵向水平制动力，见图8-6（a）。 一、梁式体系桥 （三）明桥面 　 　　桥面是供列车和行人直接行走的部分。钢桥一般都采用明桥面。明桥面由基本轨、护轨、桥枕、护木、枕间板、人行道等部分组成。 　　基本轨：为车轮运行的轨道，采用钢轨。 　　护轨：列车如遇掉道，护轨可以约束车轮，使之沿基本轨和护轨之间的空隙前进，以防车辆从侧面冲出桥外，造成重大事故。 　　桥枕：钢桥明桥面用木枕而不用预应力混凝土枕就是为了减轻自重，以便桥面具有较好的弹性，减少活载的冲击作用 　　护木：护木的作用是固定桥枕的相对位置。车轮掉道后万一越出护轨，护木还可以起第二道护轨的作用。护木也可采用∠200×150×16角钢代替，长肢平放。 　　防爬角钢：防爬角钢的作用是，在车轮纵向力作用下，防止桥面在梁上爬行。防爬角钢连牢在纵梁上。 　　枕间板：钢筋混凝土枕间板铺设于线路中部，供养路人员行走。 　　人行道：人行道放在桥枕两侧，供养路人员使用。因为它是设在建筑限界范围以内，故每隔30m应设避车台。人行道板的顶面应低于桥枕底面，以免妨碍抽换桥枕。 　　 二、拱式体系桥 钢拱桥与钢桁架桥相比，具有外形美观、用钢量较省、跨越能力较大等优点，如图8-7所