中国高速铁路桥梁建设与展望.doc

中国高速铁路桥梁建设与展望 作者： 高李鹏?? 来源: 人民铁道报?? 更新时间： 2008-09-25?? 　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”毛泽东主席大气魄的诗句，定格了桥梁特别是铁路桥梁在人们心目中的宏伟印象。 ? 　　而伴随着世界一流水平高速铁路在神州大地延伸，一座座建设中的高速铁路桥梁，又注定会成为一座座新的丰碑。承载着高速运行的时代列车，它们作为新理念、新技术的化身，标志着中国高速铁路桥梁设计、建造技术达到世界先进水平。 ? ? 新广州站咽喉区桥梁效果图 ? ? 汀泗河特大桥效果图 ? ? 京津城际铁路以桥代路。宋树川? 摄 ? ? 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 ? ? 郑西铁路客运专线一座正在架设中的桥梁。王颂? 摄 ? 　　目前，我国开工建设的18条客运专线、城际铁路线路总长近7000公里，其中，桥梁总长3630公里，占线路比重为51.8%。而世界各国已建成高速铁路7939公里，桥梁总长为1669公里。这意味着，中国高速铁路桥梁长度比世界各国高速铁路桥梁长度之和还多近2000公里。 ? 　　所有实践昭示：中国高速铁路桥梁，正创造着世界铁路桥梁发展的奇迹。 ? 　　设计理念安全、舒适、环保与美学的交融 ? 　　现代桥梁是随着铁路事业的兴起而兴起的，起初是在19世纪后期的欧洲，随后发展到美洲，它对社会发展的贡献，首先在于使铁路能够跨越大江、大河和海峡，使陆上交通畅通，对经济繁荣起保障作用。 ? 　　高速铁路桥梁技术得到迅猛发展，是在21世纪高速铁路广泛发展时期。这一时期，世界新建高速铁路总长度近万公里，对高速铁路桥梁技术提出了更高要求。在目前世界各国已建成的高速铁路中，各条线路桥梁比例从1.3%至74.5%不等，最高运营时速320公里。在高速铁路桥梁建设上，各国均表现出自己的特色。 ? 　　铁道部副总工程师郑健介绍，与国外高速铁路以及我国传统铁路相比，我国高速铁路桥梁在设计、建造和检测等方面具有以下特点：一是极为复杂的地质条件，如软土、松软土，湿陷性黄土等地质，为高速铁路桥梁的修建带来很多困难。二是高架桥多、桥梁比例大。由于综合考虑建筑物与地基变形、少占良田、环境保护以及维修养护等多种因素，加大了桥梁比例，修建高架桥多。三是大量采用简支箱梁结构形式，整孔预制施工。四是特殊结构桥多。为适应不同地区的自然环境差异，在客运专线建设中广泛采用特殊结构桥梁，数量之多在我国铁路建设史上前所未有，也是世界其他国家高速铁路建设中少有的。五是大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，64米跨度以上的高速桥梁有近千座。六是更加重视桥梁建筑美学。 ? 　　结合这些特点，我国高速铁路桥梁在设计、建设中，更加注重安全、舒适、环保与美学的融合。 ? 　　在列车高速通过桥梁时，如何保证列车的安全性和旅客乘坐的舒适性，是桥梁建设者考虑的核心问题。围绕安全性与舒适性，设计与建设者们系统研究了各种相关因素。 ? 　　动力响应问题，是高速铁路桥梁设计的关键所在。高速列车在铁路桥梁上运行时，列车与桥梁之间的互动影响明显，因此，在结构设计中除满足常规桥梁的静力强度、刚度要求外，还必须重视结构的动力特性。我国通过车线桥动力系统分析，采用箱梁等刚度大、动力性能好的形式，确保了高速铁路桥梁刚度满足安全性、舒适性要求。桥面构造系统、桥渡设计……一个个课题的研究、破解，为高速铁路桥梁的安全、舒适奠定了坚实基础。 ? 　　处处凸显环保节能理念，是我国高速铁路桥梁设计、建设的又一亮点。高架桥多、桥梁比例大就是体现之一。在我国高速铁路建设高潮中，桥梁占线路总长超过50%。典型的如京津城际铁路桥梁占线路长度的88%，广珠城际铁路桥梁比例为94%，京沪高速铁路桥梁占线路总长的80%。而世界上高速铁路线路最长的日本，桥梁比例相对较高，也只占到33.3%至61.5%。 ? 　　土地是不可再生的资源。目前，中国人均土地面积不足0.8公顷，仅占世界人均土地资源量的1/3。与修建路基相比，建造高架桥能够少占良田，节约土地。同时，我国高速铁路多位于东、中部地区，这些地区人口稠密、经济发达，道路纵横交错，采用高架桥也为城市发展预留了条件。据铁道第三勘察设计院集团有限公司副院长、总工程师孙树礼介绍，在京沪高速铁路中，一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩。 ? 　　同时，减振隔振设计也比以往得到更多重视。铁道部工程设计鉴定中心桥梁咨询部部长乔健介绍，列车高速运行条件下，由于轮轨碰撞、列车与空气的摩擦等会产生很大噪音。在设计和建设中，高速桥梁通过采用橡胶支座，轨道采用弹性橡胶垫，以减少噪音，同时，在穿越城镇和居民区的地段，桥面外侧还设置了声屏障。 ? 　　建筑美学的理念在我国高速铁路桥梁设计、建设中得到实践。曾直接参加建设我国自行设计、建造的第一座现代桥梁———钱塘江公铁两用桥的著名桥梁