跑道能见度监测方法的比较和研究.pdfVIP

跑道能见度监测方法的比较和研究 尤海 崔屹 (民航北京气象中心，北京，100621) 摘 要 跑道能见度的监测是民航机场气象保障的重要组成部分。本文在比较系统地阐述了可用于跑道能见 度的检测方_i击及特点的基础上，提出了一种交叉取光路测量方法。该方法具有前向散射法的优点。同时可 以大大减少环境灰尘，光源老化等因素所引起的光源功率下降对系统测量精度的影响。可提高系统检测的 可靠性。 关键词：能见度 大气透射系数 大气散射系数RvR 1．引 言 机场能见度是影响民航运输的一个重要因素。历史上低能见度曾引发多起恶性飞行事 故，造成极大经济损失。在机场安装能见度或RvR监测设备，全天候地对机场能见度或RvR 数据进行监测并利用情报系统共享监测所得到的数据，可以大大提高飞行的安全性及提高运 w 输效率。因此，研究跑道能见度或RVR的检测方法和设备使用很有必要。 (注：RvR为跑道视稃。在开跑道灯情况F，根据测昔出的跑道能见度，同时输入背景亮 度及跑道灯光强度．可以由ALLARD定理计算出束，在此不与深入讨论) 能见度检测一般有透射法和散射法，本文在比较这两种方法的基础上，提出了一种交叉2 双光路测量方法，并加以探讨。 2 跑道能见度检测方法比较 2．1透射法 透射法采用收发端分离的形式。它检测的是光在传播时因大气微粒的消光作用衰减后 的光强。绝大部分透射仪使用光源为钨丝灯．氙脉冲发射管，调制钨卤灯，调幅发光二极管 (uD)及激光器等。 困—今国 图l 透射法探测原理图 如图1，若光源发射功率为P0，传播距离为L，光探测器接收功率为Pl，假定接收 器系统的视场角大于光的束散角，那么能见度v为： y=3．912￡，1n(Po，p1) 若接收器系统的视场角小于光的束散角时，为了对能见度进行测量．需在天气晴好， 能见度大于20公里时，对接收器进行100％标定。实验证明：此时的接收光强与接收器系 统的视场角大于光的柬散角的接收光强具有正比关系。故能见度也可以通过测量透射系数T 来得到。 矿=3．912叩n(7)l 注：(其中T-大气透射率几) 显然，当光源的发射功率一定，接收功牢越低，则能见度v越低。为了保障测量的准 确度和能见度测量的范围，距离L不可能很短。而光源的功率也不能太小。因而设备体积 增大，价格较高。由于收发端距离较远，校准和标定困难，光路中不允许存在障碍物，同时， 系统对光学污染敏感，光源功率不稳定也将严重影响测量精度。 2．2散射法 散射法测能见度又分为前向型散射法和后向型散射法，其基本原理类似于激光雷达。光 照射在被测试的大气中，受到大气分子、气溶胶等微粒的散射，图2所示的后向散射法中， 接收器与发射光源置于同端，当光照射在取样空问上时被其中的气溶胶等微粒散射，接收器 接收后向散射的光线．其光强与能见度有关，能见度商，表示空气中的大气微粒少，因而散 射光弱；反之，若散射光强，则表示能见度低。 图2后向散射原理图 在图3所示的前向散射法中，光接收器与发射光大约成35。角，置于光源的前端，接 收空气样本向前散射的光线，散射角大约为35。，所测光强的大小与能见度成反比。 图3前向散射原理圈 基于散射原理的探测仪器易于安装、校准和标定，维护也相对容易。但测量结果在雨、 雪天气可能产生较大误差，系统光源功率变化、镜头灰尘等造成的误差也难于修正。对于后 向散射测量的仪器，还要求光源前方近loom的光线到达处无反射物(如树叶等)存在，否则， 这些物体的反射光将被作为散射光检测，造成误差。 3交叉双光路测量方法 此方法综合运用散射式及透射式能见度测量方法的优点。测量光束在前向的透射能最和 前向30度方向的散射能量，