新旧T梁桥基础沉降差异控制研究.pdfVIP

850 Ill结构分析与试验研究 3．规范规定的局部压力设计值值得商榷 根据04规范规定，式(1)中“凡为承压面积上 局部压力设计值，对于后张法的锚头局压区，应取1．2倍张拉时的最大压力”，本条是在1985规范基 础上新增的规定，笔者认为，此规定值得商榷。原因在于：①对于后张法构件，一旦张拉完毕，锚下 应力没有其他可使之增长的因素；②目前预应力混凝土设计中多采用钢绞线群锚，垫板为锥形喇叭管 具有深层传递压力的能力，一般也不进行超张拉；③后期使用荷载作用时，预应力管道已完成压浆， j 垫板下几乎不再分担任何应力。’ ， 因此，从实际情况来看，根据钢绞线群锚的特点，建议该放大系数适当减小。 参考文献 119～125． [2]Timoshenko．材料力学．汪一麟，译．北京：科学出版社，1964．388～392． 144·新旧T梁桥基础沉降差异控制研究 叶见曙1 温庆杰1 鞠金荧2 吴文清1 (1．东南大学；2．中交第二公路勘察设计院) 摘要新、旧桥梁基础沉降差是混凝土丁桥梁拓宽拼接设计的重要问题。从拓宽后桥梁上部结 构整体性能和拼接部位不产生混凝土裂缝出发，提出了新、旧桥梁基础沉降差容许值的概念。结合沪 宁高速公路桥梁拓宽的技术条件和结构分析，介绍了容许值的确定方法和在施工中控制的工程对策， 对典型桥梁的沉降观测结果证明了计算模式的正确。 关键词 桥梁拓宽 T梁桥基础沉降差 沉降差容许值 沉降观测 钢筋混凝土和预应力混凝土多梁式T梁桥是我国高速公路采用的主要桥型。当已有高速公路进行 全线扩建并且梁式桥上部结构采用直接拼接拓宽时，一般情况下，旧桥的基础沉降已经基本稳定或者 沉降值已很小，而新拓宽桥梁的基础沉降还在发展中，这样就形成了新、旧桥基础之间的沉降差。在 桥梁上部结构拓宽形成整体后，新、旧桥基础之问的沉降差随时间而累计增大，这样在新、旧桥上部 结构的拼接部位将会产生横桥向截面的附加内力，进而可能导致拼接部位产生混凝土裂缝，降低拓宽 后桥梁使用的耐久性与适用性。因此，新、旧桥梁基础之间的沉降差是多梁式T梁桥拓宽拼接设计方 案和结构计算中倍受关注的重要问题口]。 新、旧桥梁基础之间沉降差对拓宽后整体结构的影响，文献[2]针对龙源大道石河大桥加宽改造 工程进行了分析。计算时在顺桥方向取一米梁(板)宽度，横桥向将相接的新、旧T梁简化成“Ⅱ” 字型刚构，采用结构力学的方法计算新、旧桥梁基础差异沉降产生的附加内力，计算表明，新、旧桥 梁基础之间沉降差对拓宽后整体结构的影响是不能忽略的。 本文以沪宁高速公路扩建工程桥梁拓宽工程为背景，重点研究新、旧多梁式T梁桥基础沉降差的 控制标准及其工程控制对策。 一、桥梁拓宽方案 互通匝道桥50座，中小跨径桥梁均采用钢筋混凝土板、预应力混凝土梁(板)。简支梁(板)桥面 144．新旧T梁桥基础沉降差异控制研究851 连续。 沪宁高速公路(江苏段)扩建采用在现有道路走廊内，两侧拼接为主的总体方案，由原双向四车 道扩建为双向八车道。相应地，原有的桥梁两侧各拓宽8．25m，拓宽的设计方案采用上部结构拼接、 下部结构分离；新拓宽的上部结构形式与原桥上部结构型式相同或相近，新拓宽桥梁基础均采用桩基 础‘3][43E引。 新、旧多梁式T梁桥上部结构采用横桥向直接拼接的方法，其拼接的构造有铰接(弱连接)和刚 接(强连接)两种。由于这两种拼接构造的传力特性不同，在车辆荷载、新旧桥梁基础沉降差等作用 下拼接接头区域的受力并不一样。因此，新、旧多梁式T梁桥上部结构横向拼接的构造选择必须考虑 这些作用下的受力并使拼接区域不产生混凝土裂缝，其中主要是新、旧桥基础沉降差作用。 二、新lEl桥梁基础沉降容许值 根据沪宁高速公路扩建工程桥梁拓宽的初步设计，新拓宽桥梁的墩台基础仍采用钻孔灌注桩，而 据沪宁高速公路(江苏段)所通过的无锡、苏州等当地建设、管理部门有丰富工程实践经验的专家们 介绍，这些地方的桥梁钻孔灌注桩基础一般的总沉降值大约在1520ram左右，初步的分析计算表明， 若新、旧桥梁基