公共交通工具中的空气品质与人体污染物接触量研究.pdfVIP

公共交通工具巾的空号品质与 人傩污染物接触量研夯 John 香港理工大学 涂有周志坤 陈维田 Burnett 一概述 香港地区地蜮狭小，人口密集。作为发达的国际都会和东南亚的金融贸易中 心，人员的流动，物资的交流异常频繁，对城市的交通构成很大压力。为此， 香港政府根据香港的特点及世界其他国际都市的成功经验，大力发展城市的 公共交通系统，较好地解决了经济贸易发展和市民生活的需要．发达，高效 的公共交通也有利于控制私家车辆的数量，舒缓了地面车辆对道路系统的压 力。目前，香港虽然只有近七百万固定人口和几十万流动人口，而其公共交 通工具每日乘客量已超过了10，000，000人次“”，可见其被利用的频繁程度。 香港目前采用的公共交通工具主要有以下几种：公共巴士、铁路系统(包括 地上和地下)、轮渡、电车等。由于香港地区的气候炎热、潮湿，随着经济 发展，在公共交通工具中逐步设置了空调设备。近年来，除行驶于部分郊区 路线的公共巴士，以及个另4轮渡航线、电车路线外，绝大部分的公共交通工 具都装置了空调设备。 公共交通工具内人员密度大，空间狭小并相对封闭，空调设备的采用虽然可 以改善交通工具中的热湿环境，为市民在乘搭交通工具时提供了较高的舒适 度。但由于空调环境的密闭性，新鲜空气较难进入，污染物容易积聚，使公 共交通工具内的空气品质下降，对乘客和乘务人员的健康构成了隐患。 现代建筑中空调的广泛使用，引发病态建筑和空调病的负面后果，已经广为 人知。在学术界和工程界，为解决这个问题，已经进行了大量研究“’“”‘2“2”， 并采取了一些措施力图改进。安装了空调系统的公共交通工具，是一类比较 特殊的相对封闭的室内环境，其内部的空气品质与普通建筑的室内空气品质 问题相比，存在某些特点。由于香港是一个繁忙的国际城市，市民与游客在 日常生活中频繁使用公共交通工具，在交通工具内停留的时间相对较长，公 共交通工具中的空气品质被认为是人们每日所处的室内环境空气品质的重 要构成部分“’”1。公共交通工具内的空气品质也日渐受到重视，并进行了一 2·31“”·2”。 些研究工作“1 污染物接触量是评价空气品质及其对人体健康影响的重要指标之一o”。美国 环境保护署于二十世纪八十年代提出其概念并加以推广应用“‘”12‘2”。污染物 接触量综合考虑了不同环境中污染物的浓度和人员停留于相应环境中的时 间，其表达式可以写为： Ej=∑确 (1) 毋表示个体／的污染物总接触量；t是微环境，中的污染物平均浓度；i， 表示个体／在微环境，中停留的时间；刀则表示微环境的数量。污染物接触 量的研究方法主要有直接法与间接法“1。直接法将个人接触重检测器佩戴在 身体上，直接量度污染物接触量；间接法则分别测量不同微环境”’当中的污 染物浓度，调查个人的日常时间安排。’1”，计算污染物接触量。在本次研究 中采用了间接法对香港公共交通工具内的污染物接触量进行研究。 计算机模拟技术应用于计算污染物接触量，可以在数据量有限的情况下，通 过模拟计算，建立概率统计模型，以达到尽量减少测试与调查的误差，获得 接近真实情况的结果。国内外的研究人员对此也进行了许多尝试““”1。本文 也试图通过采用Monte—Carlo模拟的方法，计算公共交通工具内的空气污染 物接触量。 本文的主要冒的是：通过对香港现有的各种主要公共交通工具的空气品质进 行监测，分析主要空气污染物浓度的分布与变化；结合笔者较早前进行的香 算香港市民在公共交通工具中空气污染物总接触量．笔者试图通过本文的一 些结论，揭示香港公共交通工具内空气品质的现状，评估香港市民受到公共 交通工具内空气污染危害的风险水平，并为政府制定更科学的室内空气品质 标准提供参考依据．在国内的各大城市如上海、北京、广州等地，也存在类 似的交通状况与空气品质问题，本文所研究的问题对国内也具有一定参考价 值． ：测试仪器与方法 本次研究以公共巴士、地下铁路、地上铁路和轮渡等香港有代表性的公共交 通工具作为对象，对其内部空气品质进行监测．有轨电车由于没有采用空调 系统，不在此次研究范围以内．表