4VVAS-HCCI双模式发动机SI-HCCI燃烧模式过渡研究.pdfVIP

079 4VVAS-HCC I-HCO I双模式发动机S I燃烧模式过渡 研究+ 张岩谢辉周能辉陈韬赵华 (天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室300073) 摘要：本文提出一种可以实现sI／HCCI取模式运行的汽油机方案。将自行设计和研制的基于进排气门升程和相位等4个变 研究探索了HCCI／SI两种燃烧模式过渡过程的动态控制策略。 结果表明： 1． 配备4VVAS缸盖的发动机，可以根据工况需要运行于HCCI或sI燃烧模式。 2． 通过4WAS系统对内部残余废气快速有效管理，可以完成HCCI—SI动态平滑过渡。 3． 由于热惯性的存在，从SI向BCCI燃烧模式过渡难于从HCCI向sI过渡。 4． 对燃烧模式过渡过程的控制可以归结为对残余废气率的动态管理和对混合放热率型线的设计。 关键词{均质压燃HCCl汽油机4WAS模式过渡 中图分类号：TK411．29 文献标识码：A 控制的瞬态响应问题就需要得到详细的考察以实 引言 现无缝的过渡过程[3]。 Gas 均质压燃(HomogeneousChargeCompr 废气再循环(ExhaustRecirculation． ession EGR)方法，通过可变气门技术在气缸内残留住 Ignition。HCCI)燃烧方式具有可以同时 降低油耗和排放的优势，被认为是未来发动机满 一部分废气加热下一个循环的新鲜充量实现混合 足日益严格的排放法规和人们对高燃油利用率要 气的均质压燃，具有响应快速的特点。该方法在 求的一项必备技术。 一定程度上可以控制HCCI的燃烧，被认为是最有 自上世纪70年代末为提升部分负荷的经济 潜力实现快速平滑SI—HCCI燃烧模式过渡的方法 性和降低排放HCCI首次在传统的二冲程汽油机上 [4]。 实现[1，2]以来，至今，HCCI这种燃烧方式得到 本文正是基于对以上问题的认识，以产品 了全球内燃机界广泛研究，并且正在日趋成熟。 发动机上进排气门相位和升程可变机构为基本部 虽然拓展HCCI运行工况范围的方法也是目 件．开发了进排气门升程相位都连续可变的缸盖 前研究的热点，但由于HccI本身燃烧特点的限制 [5]，通过对缸内混合气及前一个循环残留的废 (在高转时过高的燃烧速率导致爆燃的发生，发 气的动态管理，实现了在BCCI模式运行的边界区 动机工作粗暴，燃烧噪声过大)，即使牵强的拓 域上SI-HCCI两种燃烧模式之问的过渡。 展也不能够使HCCI满足车辆驾驶循环工况的要 1试验装置 求，并且驾驶员也有进一步提升发动机高功率输 出的愿望以提高车辆的驾驶性。因此，研究一种 1．1发动机 可以在HCCI燃烧模式运行边界区域上快速过渡到 VariableValveActua— sI燃烧模式、并在需要时再快速过渡回HCCI的方 本文使用装备4WAS(4 tion 法，是使HCCI更加贴近产品发动机、可以得到更 System)系统的4冲程单缸试验发动机， 加广泛应用的关键