上海轨道交通售检票系统技术接口一致性研究.pdfVIP

上海轨道交通售检票系统技术 接口一致性研究 王子强 (上海地铁运营有限公司轨道交通票务中心) 摘 要：自动售检票系统是城市轨道交通运营中的重要组成部分，由于目前已经投入运营的系统 没有统一的技术规范和技术标准，造成目前运营线路间不能做到“一票换乘”，对今后轨道交通的 联网运营形成制约，要实现售检票系统网络化运行必须对系统的技术接口规范化。本文从系统分 析入手，提出需要统一的技术要求和功能特性，为将来自动售检票系统的发展建立技术和应用 基础。 关键词i自动售检票系统，非接触式IC卡，单程票制式 上海轨道交通自1999年3月开通了1号线自片式作为系统能够处理的车票。车票是记录信息 动售检票系统以来，到2003年有三条地铁线路使用 的载体，根据大规模集成电路技术的广泛应用和考 自动售检票系统技术，其中地铁1、2号线采用美国 虑到乘客使用习惯性、制造成本等因素，通过市场 CUBIC公司提供的系统设备和软件集成，地铁3号调研和专家评估，一致认为上海轨道交通自动售检 线由西班牙INDRA公司提供。由于当初在建设引票系统采用非接触式IC卡作为单程票和储值票的 进过程中，对实际应用没有一个统一的规划需求， 车票介质。储值票选用上海公共交通卡公司已经 造成两套系统从系统集成到设备功能自成体系，仅 发行的公共交通卡，其数据结构和处理方式完全按 对本运营线路进行管理，对系统的控制和管理方式 照已有的标准和流程，对于单程票必须重新定义和 也不同，特别是各系统中使用的车票不能通用，处 指定统一的技术标准。 于封闭独立的工作状态，给系统联网运营的实现带 对于单程票的应用、设计、制造、试验等方面的 来很大困难。从技术角度分析，由于采用多个国家 技术规格统一性主要包括两项内容：卡片的特性和 自己内部的技术接口标准，其标准化程度不高也不 卡片的应用。卡片特性主要规定轨道交通单程票 通用，例如地铁1、2号线采用美国技术，使用塑质磁 IC卡的物理特性、电气特性等；卡片的应用主要规 性车票，但在其他线路如3号线中使用的纸质磁性 定IC卡数据文件、交易记录、安全机制等内容。 车票，因数据读写和处理方式不一致，车票不能互 1．1单程票的一般特性要求 用，必须二次购票。另外，在各系统的组成和线路 (1)单程票的外形尺寸要求。车票的外形必须 设备的接El设计中没有使用统一的技术规范，影响 得到统一，能够使同一种车票可以应用在不同的线 了上海轨道交通自动售检票系统网络化建设和运 路系统和设备中，所以对单程票的标称尺寸作统一 营。因此，必须对自动售检票系统的技术标准进行 规定。参照国际标准，单程票的标称尺寸应符合长 85．73±0．76 有效的统一，达到上海轨道交通全线票制统一，数 mm；宽53．98士0．25mm；厚度 0．45士0．05 据接口统一的要求，这是自动售检票系统实现网络 mm的要求。 化运行的最基本条件，也是适应轨道交通建设和网 (2)单程票的数据存储容量。单程票作为小额 络化运营中必须解决的重大课题。 使用的常用车票，其存储的票价金额相对储值票较 小，并且要求读写速度和处理能力较高，所以规定 1统一车票制式 其内存储器的数据存储容量不小于512bit。 在轨道交通自动售检票系统中一般采用单程 存储器可分3个区、16个块，每块包括4个字 票和储值票两种