扩展我国汽车零部件出口的对策剖析.docVIP

扩展我国汽车零部件出口的对策剖析 　　［摘要］从2004年开端我国汽车零部件开端顺差，近几年来出口不断面临良好的开展态势，但同时也面临着出口产品多为低端型产品、出口市场单一、出口企业不合理这些问题，本文针对这些问题提出相关的对策倡议。 　　［关键词］汽车零部件出口现状对策 　　一、汽车零部件产业开展现状 　　1.出口范围 　　2010年1月-9月，我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美圆，其中出口总额为260.6亿美圆（超越2009全年出口额252.53亿美圆的程度） ，进口总额为184.2亿美圆，顺差幅度超越去年同期程度。 　　2.出口地域散布 　　我国的零部件现已出口到216个国度，其中主要的出口国是美、日、韩、德这四个主要的兴旺国度，其它排名前八的出口国还有英国、加拿大、澳大利亚、意大利。出口到这些兴旺国度的出口额约占整个出口额的61%。 　　3.出口基地的的区域规划 　　到今年为止，我国已建成了12个国度级零部件出口基地，这些基地分别为：长春、上海、重庆、天津、厦门、台州、武汉、芜湖、合肥、广州、保定、柳州，后面四个城市为今年申请上的汽车零部件企业。 　　二、汽车零部件行业开展存在的问题 　　1.出口产品多为低端型产品 　　转向系统、底盘（装有发起机）、变速器、空调及紧缩机、驱动桥等关键零部件的出口并不多，仅占出口额的18.3%；而制动系统、挂车及半挂车、声响等低端零部件的出口排在最前列，占整个零部件出口额的72.7%。我国大局部的企业都不具有自主开发关键零部件的才能，像广西玉柴这样的能自行开发发起机的企业很少。 　　2.出口市场多为售后市场，零部件企业的利润较少 　　我国汽车零部件产品进入的多为售后市场，可以进入到整车配套市场的并不多，零部件售后市场的出口约占零部件总出口量的60%～70%。 　　3.出口额依然不高 　　固然我国汽车零部件的出口额比去年有了较高幅度的增加，但与兴旺国度如美国、日本、德国等相比起来，相差还是十分大的。全球研发排名前20的没有一家是我们中国的企业，可见我国零部件企业在全球的销售额也是无法与德尔福、博世这样的零部件巨头相提并论的。 　　三、汽车零部件产口出口存在问题的缘由剖析 　　1.技术含量不高，招致出口产品多为低端型产品 　　据2009年的相关剖析材料显现，全球排名前20的汽车零部件企业的均匀研发投入占整个停业额的比重为5.34%，主要散布的国度在美、日、德、法、瑞典，而我国做为全球零部件的制造基地却没有一家企业榜上有名。 　　2.产质量量不高，无法进入国际整车的配套市场 　　如变速箱上的异响、渗油、换档艰难、发热等问题；发起机上的机油损耗大、起动艰难、漏油、耗油过多等问题明显；车身附件上的问题主要是空调制冷慢、车漆零落；离合器反映出的问题有打滑、别离不彻底等；转向系统发现的问题有方向盘颤动、转向跑偏、转向不能回正等。由于产质量量不高，招致零部件产品无法进入国际整车的配套市场。 　　3.受国际贸易维护主义的影响，出口额不高 　　由于近年我国的贸易摩擦加大，特别是与欧美日这些兴旺国度的抵触增加，在汽车零部件的出口方面遭到一些反倾销、反补贴的调查案件增加。比方2009年9月中美之间的轮胎特保案，在09年实行的3.4%~4%的根底上连续三年分别加征55%、45%和35%的关税。 　　四、扩展汽车零部件出口的对策 　　1.增强企业的科研开发，进步产品的技术含量 　　目前我国汽车零部件企业的科研投入缺乏，只占销售收入的1%~1.5%，明显低于兴旺国度的3%~5%的均匀程度。所以我国零部件企业应增强企业的科研投入力度。 　　国度要加大宣传力度，鼓舞科研，采取优惠政策吸收国外人才和培育我国本身的零部件开发及运用方面的高科技人才及管理人才，增强各工科院校与中央企业的科研协作，这样才干从基本上做到进步企业的科研开发力度。如清华大学与江苏黄海汽配厂结合开发ABS，天津大学与天津动力机厂结合开发轿车用柴油机等。能够发挥高校产学研相分离的优势，加以运用在零部件企业的科研开发上来，有利于用理论与理论进一步的分离，发挥理论指导理论的作用，最终将有利于处理零部件技术含量低的现状。同时各中小企业也能够与当地的有关学校停止协作，如江西江铃汽车集团有限公司能够与南昌大学，南昌航空大学这类工科学校协作来加大产品研发的力度，但目前江铃集团是没有此方面的协作意象的，这也是其在全国的汽车及零部件产品竞争中竞争力不强的缘由之一。 　　2.进步产质量量，进入零部件OEM市场 　　以前我国的汽车零部件产品的技术程度都不高，只能以出口售后市场和维修市场为主，即我国的零部件产品是做为一种替代品而存在的。所以我国汽车零部件企业要加大与跨国整车公司的技术协作力度，这样才干进入到其全球供给配套系统中，完成向定牌消费（OEM：original equ