高速铁路牵引变电所负荷试验方法探讨.pdfVIP

Jr瑚鹈吣 ■■■_舢■“““岍“…**慨 t冉■搿囊■冀■张● 中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会 高速铁路牵引变电所负荷试验方法探讨 李建儒夏文忠 1前言 高速铁路(以下简称高铁)高速度、大功率牵引动车组需要电网公司220kV变电站为牵引变 电所提供2回路高可靠电源，以确保对220kV变电站高铁专用馈线的控制、保护和输电线路安全 无误。为此，在牵引变电所启动受电时，电网公司要求牵引供电系统提供一定的负荷，用以校验 220 kV变电站高铁专用馈线保护回路的极性和相位，即牵引变电所负荷试验。本文将针对高铁牵 引供电的特点就牵引变电所负荷试验的几种主要方法与同仁探讨。 2负荷试验方法 2．1常速铁路牵引变电所负荷试验方法 目前常速铁路牵引变电所进线电源电压主要为110kV，个别地区为220kV，开行客车和货车 主要为交．直牵引电力机车，牵引变电所低压侧设置并联电容补偿装置，用于提高系统的功率因数， 满足电力系统功率因数不低于0．85的要求。因此，在进行牵引变电所启动时，变压器5次冲击后， 并联电容补偿装置试验时产生的容性电流足以满足电力公司负荷试验的要求，这里不再赘述。 2．2高速铁路牵引变电所负荷试验方法 kV，个别地区为330kV，开行交一直一 高速铁路客运专线牵引变电所进线电源电压主要为220 交牵引动车组，功率因数高达O．95以上，满足电力系统功率因数不低于0．85的要求，牵引变电所 低压侧不再设置并联电容补偿装置。 结合国内外类似试验，牵引变电所负荷试验主要有4种方法：牵引变低压侧移动电容器法、 牵引变环流法、电力系统调度负荷法和牵引负荷法。 (1)牵引变低压侧移动电容器法(简称移动电容器法)是借鉴常速铁路利用并联电容补偿装 置进行的负荷试验，施工单位配置1台移动电容器和相应的高压电缆及连接金具，接于牵引变压 器27．5kV侧，产生一定的电流。该方法在类似工程中已有实践，较为简单，切实可行。 (2)2组牵引变压器并联环流法(简称牵引变环流法)是将牵引变电所高压进线分别引自同 一变电站220kV的不同母线上，牵引变电所设置2组变压器，固定备用，可以采用将2组牵引变 压器低压侧同相并联，解除固定备用闭锁，同时投入，由于2组变压器存在电压比误差和短路阻 59 世耐∥ 锄p 抗差而产生一定的环流。 (3)电力系统调度负荷法：电力系统为校验其变电站馈出线的保护，在类似工程中，多采用 调度用户负荷的方法，即把同一回线路的已有负荷或相邻回线路已有负荷临时调至本回线路，校 验母线及线路保护。该方法在变电站采用室外分散布置安装方式时易于实现。现今变电站普遍采 用GIS组合电器、电缆进出线方式，造成临时倒接工作量大，实施困难。 (4)牵引负荷法是在现场不具备某些条件的情况下，在变电所启动并向接触网送电后，利用 牵引机车进行负荷试验。该试验与实际工况相同，但是因牵引机车的动态、恒定电流持续时间短 的负荷特点，在送电初期，保持一定时间的持续电流用于负荷试验不易实现。 3移动电容器法负荷试验 3．1移动电容器的选择 该方法的关键是将移动电容器接于牵引变压器低压出线侧，因而其结构型式、电压等级和容 量的选择极为重要。 (1)电容器结构型式。为便于不同变电所间移动使用，选择集合式并联电容器并附带放电线 圈较为可行。集合式电容器由若干个电容器单元集中在一个壳体内，具有体积小、重量轻、外部 接线简单的特点，便于运输和使用。 (2)电容器电压等级的选择。目前国内可用于牵引供电系统的集合式并联电容器主要有 kV 33．6kV、42 kV／(2