接触网设计和施工管理方式探讨.pdfVIP

曲蒯幽鬈学 锄p 接触网设计和施工管理方式探讨 田广辉 1前言 我国第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至凤州段建成通车至今已经四十多年，目前国内正在 大力进行高速电气化铁路建设，经历了这么多年的铁路建设发展，总结电气化铁路的设计和施工 历程、成就、经验与教训，结合国外先进的设计和施工管理方法，从中找出适合我国高速电气化 铁路设计和施工管理更合理的模式，对促进高速电气化铁路事业更快、更有效的建设和发展是有 着深远意义的。 2接触网设计和施工管理方式 2．1国内通用的接触网设计和施工管理方式 中国电气化铁路发展至今，国内电气化接触网的设计主要涉及到新建电气化铁路设计、既有 铁路电气化设计和既有电气化铁路改造等，根据设计的进展阶段在设计上有预可行性研究、可行 性研究、初步设计(技术设计)、施工设计和施工配合以及最后的投资检算等设计阶段，在不同的 设计阶段按相应的目标要求进行不同深细度的设计。按照国内通用的设计和施工管理模式，在施 工图设计完成之前，设计单位和施工单位的配合几乎很少，只是在开始施工之后才根据施工的进 展及施工中现场存在的问题，在进行施工配合时与施工单位一起来解决施工中遇到的实际问题。 2．2国外的一些通用的设计和施工管理方式 这些年，我们不断的参与一些国际上的项目，同时国外的一些设计和施工单位也参与到国内 的电气化铁路建设中来，铁道部和相关企业也不断的同国外专家组织一些技术上的交流和学习， 在与外方的交流合作中，对国外的设计和施工管理也有了一些相应的了解。 国外电气化接触网涉及到的设计范围大体上与国内类似，前期的设计中也存在类似国内的预 可行性研究、可行性研究等设计阶段。按国外的设计施工管理模式，一般在可行性研究完成之后， 该设计单位即完成了合同约定的设计任务，然后经过招投标，由一个大的公司或联合体来完成剩 余的设计和施工任务，即后续的设计和施工是共同来完成的，设计和施工互相配合、密切协作， 共同完成整个工程。在后续联合体中，设计还分成了基本设计阶段、详细设计阶段和施工图设计 阶段，设计中还引入了咨询设计，由咨询单位对设计的结果进行技术咨询和评估，在这些设计阶 14 中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会 段中，设计单位、咨询单位和施工单位共同参与，把施工中可能出现的一些技术问题全部在设计 中解决，使设计的图纸能更合理、更完善。 2．3工程管理的发展趋势 国内电气化接触网工程建设发展了几十年，不能否认在我国国内的大环境下，传统的工程管 理方式是具有相当优势的。近些年，随着高速铁路的大力发展建设，伴随着铁路六次大提速，列 车的实际运营速度已经提高到了200l(111／11以上，目前正在大力建设武广线、郑西线、京沪线等运 营速度300kIll／ll的高速城际客运铁路。在高速铁路发展的今天，随着铁路运行速度的提高，铁路 建设标准的提高，传统的工程管理方式已不能完全适应高速铁路建设发展的需要，我们必须在借 鉴国外经验的基础上，发展和完善我们的工程建设管理方式，以适应铁路发展的需要。 2如何解决高速铁路接触网设计和施工管理的问题 随着一些高速铁路项目的陆续设计和施工，按照传统的管理模式，接触网在施工中不可避免 的遇到了一些问题，如：为了减少对路基、隧道和桥梁的破坏，接触网支柱基础和预埋锚栓、导 线过轨、综合接地等设备要在站前的路基、隧道和桥梁施工时同步完成，并且由站前施工单位来 施工，站前施工单位施工站后的工程，由于工程特点的不同，对这部分工程质量的控制一直是困 扰各个指挥部的难题，目前施工完成和在建的工程在站前、站后转续交接过程中，都存在着相当 多的质量问题，很多站前施工的基础或预留的设备都无法满足施工误差和站后安装条件，存在着 大量的返工和修改工作，为后续工程的开展带来了不小的麻烦。那么，如何来满足站前单位的施 工条件?这些工程的施工质量如何来保证?施工完成的基础能否满足接触网支柱安装的条件?等 等一系列的问题，如何处理好这些问题，对解决高速铁路设计和施工管理是非常重要的，所以针 对高速铁路设计和施工的特点，我们必须有针对性的做一些改变，具体如下： (1)我们必须改变以前站前先设计先施工，站后后设计后施工的观念，由于站后的部分施工任 务必须在站前施工同步完成，那么站后的设计就必须根据需要提前进行，必须提前完成系统设计、 支柱平面布置设计和基础设计工作等工作，然后随着工程的进展再陆续开展具体的安装设计工作。 (2)为了更好的