客车轮对跑合试验异音原因及改进探讨.pdfVIP

客车轮对跑合试验异音原因及改进探讨 李勇 南车成都机车车辆有限公司，四川成都610051 本文通过对客车轮对在检修组装过程中存在跑合试验异音情况进行分析探讨，并提出改进措施。 客车轮对；跑合试验；原因分析；改进措施 在扭紧铁丝后，常常出现铁丝余头较长，在截断余头后未对余头进行收集，出现铁丝余头粘到油脂上，在 轮对跑合试验时进入轴承内部，进而在轴承高速运转时，造成滚子的不规则运动而出现异音。 还有一些轴端压板螺栓紧固后用防松片防松。在撬起防松片的止耳时，有时为了使的端部与螺母的断 面密贴，会用一些工具敲击止耳。在不注意的情况下，防松片上也会有黑色小颗粒落下，同样进入轴承内 部引起异音。改进的方法是在上述工艺完成后，用无毛白布仔细擦拭1遍螺栓和铁丝(防松片)表面，消 除这些微小颗粒；在截断铁丝余头后，使用一个小盒来收集铁丝余头，并对余头数量进行确认。 2．3前盖螺栓的紧固 N·m±10N·m，且轴箱前盖与箱体端面 前盖螺栓(使用北京先河一Ⅱ型防松螺母)的力矩应达到210 应有0．2mm～1．5mm的间隙，这是工艺对前盖组装的要求。现实工作中，用风扳机对前盖螺栓采用对角预紧， N·m±10N·m即达到工艺要求。而这是由于扳手调整 检查无松动即可，然后用扭力扳手紧固，达到210 不当有可能是前盖螺栓的紧固力矩大小不一。有时在对角紧螺栓的过程中，先紧的一端拧得过紧，然后再 紧其它螺栓。上述这些情况都会使轴箱前盖偏斜，导致轴承也发生偏斜，轴承的径向游隙和轴向游隙改变， 或轴箱的窜动量不够，甚至无窜动量，轴承转动时别劲，转动不灵活，会使轮对在跑合试验时生产异音， 可见工艺要求的紧固力矩范围偏大，应改为将紧固力矩限定在一个较小范围内。 2．4RD4A、RD4型轮对皮带轮(保护套)组装 现实工作中常遇到有RD4A、RD4型轮对组装，现行工艺对此类型的轮对组装皮带轮(保护套)没有详 细而具体的规定。，而在这两种轮对中，异音率要比RD3A、RD3型轮对高的多，说明在组装过程中存在一些 问题。 首先是RD4A、RD4型轮对结构复杂，组装时通常是楔套推入不够深，组装完成后表面看不出问题，而 实际楔套并没有把皮带轮撑紧或顶套没有把轴承平挡圈顶紧。其次是在跑合试验时有可能出现皮带轮在轴 颈上的相对移动，使得顶套向外移动，进而顶套不能将轴承平挡圈顶紧，即出现异音。在工艺中，应添加 顶套尺寸选配、皮带轮组装后楔套锥面的剩余量和楔套安装后缺口处应仍张开等措施，才会杜绝此类异音 现象的发生。 2．5轴承的检查 按照工艺标准要求，无新轴承的外观检查标准，对于检修轴承有以下几条标准：“轴承内、外圈工：作表 面和滚动体表面：育深度不超过0．1mm的少量浅压痕、锈点时，可用油石或00号砂布蘸油打磨，经处理的轴 承零件工作表面及配合面须光滑，有清除压痕、锈点的残留痕迹时，允许继续使用；轴承的非工作表面允 许存在锈痕及深度不超过0．3mm的划痕、擦伤，超过时须消除，在不影响轴承零件的轮廓尺寸时，允许使 用；保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀和变形等缺陷。”1副在轴承外观检查时，只能靠肉眼观察和 手感对磕碰伤、划痕等缺陷进行处理，其标准中的0．1mm和O．3mm 则无法在检修中进行运用，而在跑合试验过程中通常出现因轴 承零件表面缺陷未处理到位而出现异音。改进的方法是首先在 轴承外观检查工位制作一工装(图1)，在轴承外观检查后将轴 承挂于工装上，转动轴承，判断是否存在异音；再次在轴承轴 箱组装过程中测量轴承组装后径向游隙时，转动轴承，判断是 否存在异音，将此要求在工艺中严格执行，这样有效地解决此 类异音问题。 图1轴承旋转试验架 2．6轴箱及防尘圈迷宫的检修 ·62· 轴箱及配件检修工艺要求，防尘圈沟槽上不得有凹陷、变形，有尖角及毛刺须消除；金属迷宫轴箱体 密封沟槽上不得有凹陷、变形，有尖角及毛刺时须磨除，密封沟槽局部有轻微变形时，将突出部位磨除处 理。现实检修过程中，时常发现轴箱和防尘圈的迷宫沟槽有碰伤、毛刺等缺陷，使用锉刀修复后，肉眼观 察已修复，而在跑合试验时出现异音，经分解后迷宫部位有摩擦的痕迹。解决轴箱及防尘圈检修及检测的 方法是配备更好的打磨工具，比如刻磨笔(见图2)，同