纯电动汽车电池管理统的低功耗设计.pdfVIP

基金项目 学术探讨 纯电动汽车电池管理系统的低功耗设计 高振宇 谭晓军 罗 杰 （中山大学工学院，广东 广州 510275） ［摘 要］ 本文结合纯电动汽车的特点，从硬件、软件设计两个角度，提出了纯电动汽车电池管理系统的低功耗设计方法。 硬 件设计方面包括信息采样拓扑结构设计、通信电路设计以及控制器选择等方面；软件设计主要体现为对电池管理系统工作状态的 调整控制。 该方法能在正确有效实时地采集电池状态信息的前提下，有效地减少电池管理系统的功耗以及其因能量损耗而对动力 电池组造成的负面影响。 ［关键词］ 电池管理系统；低功耗设计；电动汽车 3.1 电压采样的低功耗设计 1．引言 现阶段比较成熟有效的方法为开关法结合差模的方案 [4,5] 动力电池组为纯电动汽车的主要能量来源。由于锂离子 法，以及专用芯片方案 。 电池有荷电状态难以估算以及串联使用会产生不均衡现象等 前者核心思想为使用若干受控开关组成了开关阵列，选 特性，有必要使用专用的电池管理系统来监视电池组的状态 用单个电池进行电压测量。传统实现方法使用电磁继电器实 以及判断预测电池的行为。 现开关，电路整体功耗很大。采用新型的光耦合继电器（PHO- 纯电动汽车的电池管理系统通常直接与动力电池组连 TOMOS）开关可大幅减少功耗，其工作电流仅为几mA 。 接，因此纯电动汽车电池管理系统对低功耗以及可靠性有严 使用专用芯片为核心构建电池管理系统是近几年出现的 格的要求。过高的功耗会为动力电池组带来额外的不必要的 一种新的解决方案，通常在专用芯片内部集成了使用被测电 负担，而不可靠的设计可能会造成电池管理系统不同程度地 池（组）供电的手段，但在使用该方案时，在条件允许的情况 或过大地消耗着各个电池的能量，造成不均衡现象，甚至危及 下，尽量不要使用被测电池（组）直接对芯片进行供电。这是因 电池本身的健康。因此，如何设计合理的、低功耗的电池管理 为片内供电系统转换效率一般比车载的DC/DC 低，而且使用 系统就成为一个非常值得研究的问题。 片内供电系统直接供电会直接消耗电池的能量。 3.2 通信电路的低功耗设计 2 ．相关研究现状 电池管理系统一般由若干检测板以及一块总控制板组 相对于消费电子设备的低功耗设计，纯电动汽车电池管 成，每个检测板负责采集电池包一部分的电压信息，然后再通 理系统的低功耗设计还处于起步阶段。文献提出一款使用优 过通信总线汇总至到总控制板。由于各检测板的电气地不同， 化的器件以及控制方式制作电池管理系统，达到了较低的功 需要隔离进行保护。典型的隔离手段是使用高速光电耦合器， 耗，但该设计只能检测一路电压，且使用精密电阻分压测量的 但高速光耦的功耗一般较大，如HCPL0453 ，其输入电流要求 采样方式增加了额外的、不可避免的功耗，同时影响了电压测 约为16mA。 量的精度。文献针对总线式车身控制系统，把其工作状态划分 使用新型的低功耗隔离器件可以隔离功耗。如ADI 公司 为正常模式和低功耗模式，实现了一种总线式车身的低功耗 的磁耦合隔离器ADUM1201 ，其功耗仅为3-5mW。对于CAN 设计，对于同是总线式体系的纯电动汽车电池管理系统具