汽车底盘构造与维修 教学配套课件 多晓莉 子模块四（制动系） 信息资料单二 车轮制动器.pdfVIP

信息资料单二 车轮制动器 信息资料单二 车轮制动器 信息资料单二 车轮制动器 本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有： 1、鼓式车轮制动器 2、盘式车轮制动器 3、鼓式车轮制动器间隙自调装置 一、鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器有内张型和外束型两种。内张型的 制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；外束 型制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有部分汽车用 作驻车制动器。 一般内张型鼓式车轮制动器均采用带摩擦片的制动 蹄作为固定元件。位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促 动力可绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓(旋转 元件)内圆表面上，产生摩擦力矩进行制动。凡对制动蹄 加力使制动蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置。常用的 促动装置有制动轮缸、凸轮促动装置及楔形促动装置等， 相应的鼓式制动器称为轮缸式制动器、凸轮式制动器和楔 式制动器等。 (一)简单非平衡式制动器　 制动鼓所受来自于二蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非 平衡式制动器。 轮缸中的两活塞都可以在轮缸内沿轮缸轴向浮动，且二者直径相 同。制动时两活塞对两个制动蹄所施加的促动力是相等的。制动时， 蹄1和蹄2在相等的促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转 到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向 反力N1和N2以及相应的切向反力T1和T2(这里法向反力N和切向反力T 均为分布力的合力)。为解释方便起见，姑且假定这些力的作用点和 方向如图所示。两蹄受到的这些力分别被各自的支点3和4的支承反力 S1和S2所平衡。由图可见，蹄1上的切向合力T1的作用结果是使蹄1在 制动鼓上压的更紧，即力N1变大，从而使T1增大。蹄1具有“助势” 作用。与此相反，切向合力T2则使蹄2有松放制动鼓的趋势，即有使 N2和T2本身减小的趋势。蹄2具有“减势”作用。通常将有“助势” 作用的蹄称为领蹄，具有“减势”作用的蹄称为从蹄。 北京BJ2020N型汽车后轮制动器 (二)平衡式车轮制动器　 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的 制动器称为双领蹄式制动器，如图4-6所示的北京 BJ2020N型汽车前轮制动器。两制动蹄各用一个单 活塞式轮缸2，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调 整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的，替 代领从蹄式制动器中的轴对称布置。两个轮缸借 连接油管13相通，使其中油压相等。在前进制动 时，两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提 高。但在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄。 北京BJ2020N型汽车前轮制动器 2．双向双领蹄式制动器 在倒车制动时，如 果能使上述制动器的两个 制动蹄的支承点和传动力 作用点互换位置，就可以 得到与前进制动时相同的 制动效能。无论是前进制 动还是倒车制动，两制动 蹄都是领蹄的制动器称为 双向双领蹄式制动器。 双向双领蹄式制动器示意图 （三）双向助势制动器　 双向自增力式制动器 的结构原理如图所示。其 特点是制动鼓正向和反向 旋转时均能借蹄鼓间的摩 擦起自增力作用。采用双 活塞式制动轮缸4，可向两 蹄同时施加相等的促动力 FS。制动鼓正向(如箭头所 示)旋转时，前制动蹄1为 第一制动蹄，后制动蹄3为 第二制动蹄，制动鼓反向 旋转时则相反。 双向自增力式制动器示意图 (四)凸轮式制动器　 目前，所有国产中、大型 汽车和部分国外汽车的气压制 动系中，多采用凸轮制动的车 轮制动器，凸轮制动的双向自 增力式制动器只宜用作中央制 动器。 解放CA1091型汽车的凸轮 式前轮制动器如图所示。制动 蹄1是可锻铸铁的，不制动时由 回位弹簧11拉靠在制动凸轮轴5 的凸轮上。制动凸轮轴通过支 座4固定在制动底板3上