汽车底盘构造与维修 教学配套课件 多晓莉 子模块一（传动系） 信息资料单七 驱动桥.pdfVIP

信息资料单七 驱动桥 信息资料单七 驱动桥 信息资料单七 驱动桥 本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有： 1、驱动桥的功用与组成 2、主减速器 3、差速器 4、半轴与桥壳 5、驱动桥的检查、调整及维修 一、驱动桥的功用与组成 驱动桥是传动系的最后 一个总成，主要功用是将 万向传动装置输入的动力 经降速增扭，改变传动方 向以后，分配给左、右驱 动轮，且允许左、右驱动 轮以不同的转速旋转。 一般汽车非断开式驱动桥示意图 二、主减速器 主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转 矩，对于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。 按减速传动齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级 式主减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式， 按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为定 轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋 锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。　 (一)单级主减速器 1．东风EQ1090E型汽车单 级主减速器及差速器总成 轿车和一般轻、中型 货车采用单级主减速器， 即可满足汽车的动力传递 要求，它具有结构简单、 体积小、质量轻和传动效 率高等优点。在发动机纵 向布置的汽车上，由于需 要改变动力传递方向(一般 为90°)，单级主减速器都 采用一对螺旋或双曲面圆 锥齿轮传动。现举例说明 东风EQ109OE型汽车单级主减速器及差速器 其结构： 2．桑塔纳轿车单级主 减速器　 因采用发动机 纵向前置前轮驱动， 整个传动系都集中布 置在汽车前部，因此 其主减速器装于变速 器壳体内，没有专门 的主减速器壳体。变 速器输出轴即为主减 速器主动轴，动力由 变速器直接传递给主 减速器，省去了变速 器到主减速器之间的 上海桑塔纳轿车单级主减速器 万向传动装置。 (二)双级主减速器 　 解放CA1092型汽车双级主减速器 解放CA1092型汽车双级主减速器。第一级为 一对螺旋圆锥齿轮传动，主动锥齿轮11有13个齿 和齿轮轴制成一体，从动齿轮16有25个齿加热后 套在中间轴14的凸缘上并用铆钉铆紧，传动比为 i1=25/13=1.923；第二级为一对斜齿圆柱齿轮传 动，主动齿轮5有15个齿与中间轴制成一体，从动 齿轮1有46个齿制成齿圈夹在差速器壳之间，用螺 栓与差速器壳紧固在一起，传动 i2=46/15=3.066。总减速比等于两级传动比的乘 积， 即： i=i1×i2=1.923×3.066＝5.896。另外，还 有6.39和7.63两种减速比的减速器可供选择。 三、差速器 如图所示，汽车转向时，内外两侧车轮在同一 时间内移动的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过 的距离大于内侧车轮。图1-133 汽车转向时驱动轮 的运动示意图 若汽车驱动桥的两侧驱动轮用一根轴连接，由 于两侧车轮的转速相等，则此时外轮必然是既有滚 动又有滑移，内轮也是既有滚动又有滑转，驱动轮 与地面之间不能作纯滚动。同样，汽车在直线行驶 时，由于路面不平或诸多因素造成的轮胎有效半径 不相等，都会使两侧车轮实际移动的距离不相等， 从而产生前述滑转和滑移现象。　 车轮与地面间的这种滑转、滑移现象不仅会加 速轮胎的磨损，而且还会增加汽车功率消耗和燃料 消耗，并导致转向阻力增大、制动性能变坏和行驶 稳定性变差。为了消除这种不良现象，保证驱动轮