城市轨道交通网络化应急抢险资源优化配置.pdfVIP

城市轨道交通网络化 应急抢险资源优化配置 李卫军王娟马剑 确定其响应时间、应急资源配置的 摘要：对地铁应急站的具体选址进行了研究。其中，针对城市轨道 种类和性能。 交通网络化运营应急抢险要求，分析了网络化应急资源配置的影响因 (3)系统脆弱性分析。城市轨道 素，探讨了应急资源优化配置的流程、运营风险的评估、交通系统脆 交通系统脆弱性是指系统中某环节 弱性和应急站选址方法。 失去正常功能后对系统的运行或对 关键词：城市轨道交通；网络化；应急抢险；资源优化配置 整个社会的影响大小。系统脆弱性 目前，全国很多城市都在建设 现在复杂环境中对不同资源的集成 分析就是发现系统中脆弱环节和因 城市轨道交通，北京，上海、广州等 与整合，即做到在特定的时间、空间 素并对各环节的影响进行评估，给 城市的轨道交通线路已经初步形成 将轨道交通在应急状态所需要的各 与排序。不同的行业、不同的系统， 网络。由于过去单线运营在应急救 种要素条件整合成统一的救援力量， 其脆弱环节不同。城市轨道交通系 援时，每条线自成体系、各自为战， 实现资源配置的效益最大化，加快 统的脆弱环节需要分析和研究，从 资源重复配置，做不到资源共享。此 应急响应速度，提升应急救援能力。 而给出应急资源配置的优先级别或 外，整个地铁运营网络中容易发生 应急资源配置流程如下。 权重。 事故和事故损失大的点与区域(簿 (1)对影响与约束资源合理配 (4)救援网络划分。应急物资的 弱环节或脆弱性)分布不同，在没有 置因素的调查与确定。资源配置影 配备和应急基地站的选址与救援网 进行全网络的脆弱性分析和排序的 响和约束是指在进行应急资源配置 络的划分有关。一般情况下，城市轨 情况下进行各线应急资源配置，会 时的各种限制，如：对线路资源共 道交通应急救援网络系统应由“设 造成均衡性差。因此，进行轨道交通 享的约束、应急基地站选址限制、响 备救援网络”和“车站救援网络”组 网络化应急资源的合理，优化配置 应时间限制、地面路况条件限制、资 成。“设备救援网络”是指车辆、供 是十分必要的，这对于提升突发事 金的限制等。通过对选定的轨道交 电、通信、信号、机电、线路等设备 件的应急能力具有非常重要的意义。 通系统的调查和分析，确定影响因 救援力量配置形成的网络。“车站 素与约束因素，从而为下一步的资 救援网络”是指包含一些车站的某 1 城市轨道交通应急资源配置 源配置工作提供依据。 个区域作为救援单元，这些救援单 流程 (2)系统风险分析。通过对选定元所形成的网络。 轨道交通网络化运营的应急资 的不同系统的风险分析和研究，给 (5)应急设施选址。在进行上述 源配置是一个有机的、相互制约和 出该系统发生事故的类型、事故概 (1)～(4)工作的基础上，利用运 联系的组织体系和组织过程，是实 率和发生事故后的严重程度。从而 筹学的理论与工具，通过建立定量 李卫军：北京地铁设计研究所，高级工程师。北京100082 项代壕巾轫叠交曩412009删唧删黼●陟 万方数据 分析模型，对应急基地站进行选址， 的意见，经过精心设计的定量分析， 构进行研究，定量地表示出“条件脆 达到应急基地站建造和运营成本最 风险分析的结果将会对包括应急资 弱性”。在讨论“条件脆弱性”时，需 小、覆盖范围最大、应急响应