京秦曲线拨移技术交底.docVIP

一、工程概况： 本曲线位于京山线K388+400—K389+100处，为既有曲线拨移改造工程；本曲线设计时速160Km/h，既有上下行曲线均向外左侧拨移，最大拨移量均不超过1.03m。既有下行曲线拨移起始里程为K388+457.89—K389+042.16，R=1500m，缓和曲线长l=130m，改造后曲线R=1604.15m，缓和曲线长160m；既有上行曲线拨移起始里程为K388+464.18—K389+036.16，R=1500m，缓和曲线长l=130m，改造后曲线R=1600m，缓和曲线长150m。本曲线平面拨移改建的同时，为了和曲线两端直线改建顺接，需进行小量的抬道，最大抬道量不超过4cm。 二、施工时间安排： 本曲线下行线已施工完毕，上行线计划2002年9月16日进行拨移施工。 三、施工作业标准及质量要求： 施工前进行无缝线路观测，提前做好长钢轨应力放散工作。 抬道和拨移线路要严格按照铁路施工规范、快速铁路维修规则、铁三院施工图及设计文件要求进行施工。 利用4小时“天窗点”进行拨移施工，在慢行时间内进行线路整修养护作业，按梯次提速，逐步提高行车速度至设计速度。 拨移线路时，严格按照现行的施工规范整细线路，确保曲线圆顺，曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内顺接。 施工前按已定测的曲线中心桩向外引外移桩，曲线拨移时以外移桩控制曲线方向。 起道时要按铁三院设计标准及纵断面图调整纵断面及线路平面，并做好施工地段与非施工地段的线路顺坡，顺坡率不大于1/8Vmax。 施工期间慢行速度： 9月16日4小时“天窗点”进行曲线拨移施工，点毕第一列车限速25km/h,此后限速45km/h,第二列至当日18点限速45km/h, 当日18点至次日18点限速65km/h, 次日18点至第五日18点限速80km/h, 大机作业后恢复常速。 四、施工安全注意事项： 施工人员必须持证上岗，施工前要进行安全教育，施工领导人做到人员到位、职务到位、职责到位、责任到位、业务水平到位。 双方均派人驻站，甲方负责施工登记，销点前双方协商。驻站人员随时与现场保持联系，及时将调度命令、本线及临线列车运行情况通知施工现场，现场防护员及时通知作业人员。乙方负责设置和撤除封闭作业牌，并负责慢行时段的防护。 做好线路防胀工作，掌握现场锁定轨温，施工期间定期测量实际轨温并认真做好观测记录，增强职工安全意识，掌握抢修方法，工地备齐抢修料具，发现问题及时果断处理。 严格遵守“施工规范”、“工规”规定，避车时材料、工具不得侵限。 线路未封闭严禁上道作业。 施工期间、线路两端设防护员，两线间设防护员及防护绳，临线来车， 下面为赠送的述职报告 不需要的可以编辑删除 述职报告 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党建理论；在政治学习中学习党的路线、方针、政策、法规；在业务学习中，学习人文文化，加强自身政治理论，道德修养，培养高层次的道德感、责任感。工作几年来，我以强烈的事业心、责任心力抓好德育工作，确保学校教育教学工作运作正常。我的工作原则是倡导培养“勤奋乐干，善于思索，不断创新”三种优秀品质。以奖励机制为主，及时勉励，激发老师团队精神，从而完成教育教学任务。其出发点是一切为了学生，为了学校的生存、发展而不辍劳作。下面我就德育工作管理谈谈自己的做法，将一年工作总结如下： 一、加强学习，联系实际，提高认识 教师是一门终身学习的职业。社会在不断发展，不学习就会跟不上时代的步伐，特别是作为一名校级领导和德育工作者，必须始终站在社会发展的前列，德育工作更要求紧跟社会形势的发展。因此，我坚持做到每天看新闻和阅读一小时的书，提高自己对政治的敏锐性，提高对教育的认识和个人品德修养，提高管理能力。在这一年里，我先后阅读了《德育文集》、《成功学校内部管理全书》、《教育管理》等各类书籍，这些为我提高思想认识、更新教育理念、加快德育创新提供了扎实的基础。 （一）严格要求自己，以身作则 古人云“直而影正，以己以正而为人之标”，作为一名校级干部，在很多方面都要对自己有严格的要求，否则就没有进步，就不能为人之标，就没有能力去管理别人。作为校级领导成员、党的教育工作者，面对当今变革的时代，面对不断膨胀的知识信息和日趋多元性的社会给我们的教育工作带来的新问题、新情况，常常使我有一种危机感，因此，我必须不断努力充实自己、丰富自己。因此，我对自己提出了“凡事为先”的工作要求，只有自己身体力行，严以责己，严以律己才能在师生中树立良好的形象，才能使工作更好地开展，才