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地铁工程民用通信系统共建共享模式探讨 韩建平 （中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031） 摘要：地铁民用通信系统是地铁工程建设中不可缺少的重要组成部分，是为乘客在乘坐地铁时能享受与地面一样的公众无线通信服务而建设。由于地铁工程的特殊性，民用通信往往需要多家单位合作参与、共同建设。本文从提升地铁服务水平、节约资源并减少工程实施难度为出发点，从技术层面探讨了民用通信系统共建共享模式，并给出了一些合理化建议随着移动通信在技术和商业上的巨大成功，移动通信服务基本已经惠及到每一个人，人们已经对移动通信产生了一定的依赖性，希望能够随时随地获得移动通信业务。 地铁便利、舒适、省时，已成为市民上班、旅游、休闲、购物的重要代步工具。市民在乘坐地铁时，同样希望能够获得移动通信服务，另外，市民还可以在突发紧急情况下将移动通信作为紧急电话。地铁中的人流量非常大，各移动通信运营商对地铁的移动信号覆盖也非常重视。但是在地铁中，由于屏蔽作用，地下通道、站厅、站台和列车内将成为移动通信的盲区，因此需要专门针对地铁进行移动通信网络的覆盖。 民用通信系统 一 传输 承载地面各运营商引入地铁车站的各种基站信号，主要是E1业务和以太网业务方案与各运营商基站信号引入点有着密切的关系，MSTP设备组网 二 无线引入 及覆盖 根据引入制式的覆盖指标要求，对轨道交通地下车站及区间隧道进行综合覆盖。采用多网接入综合覆盖方式，即利用宽带分合路平台（POI）将各运营商的各种移动电话系统的无线信号合路到一起对地铁车站及区间隧道进行综合覆盖。分布式天馈子系统、分布式漏缆子系统、系统 三 电源 为移动通信设备提供稳定、可靠的电源供应。具有在外供交流电故障的情况下，在一定的时间范围内仍能向各系统提供稳定、可靠的、不间断的电源供应。直流-48V交流220V 四 机房配套 设施 为民用通信设备提供安装空间、综合接地装置、空调及消防设施等 由地铁统一建设 3 共建共享模式分析 3.1 传输系统 传输系统共建共享模式分析 表2 共建共享方案 优点 缺点 方案一：传输系统由地铁负责建设，仅在基站信号集中引入点与运营商地面传输网络接口。传输网络的日常维护管理均由地铁负责，各运营根据基站载频及话务量租用地铁传输信道。 产权清晰，维护界面明确。 运营商为监测从地面基站控制器到地铁内各基站的传输链路情况，一般要求地铁开放传输网元的监控信息，而地铁处于安全考虑，一般不愿开放传输网元的监控信息，增加了接口实施难度。 同时，随着地面移动通信业务的不断发展，势必将有越来越多的民用通信业务引入地铁因此，民用传输系统的业务带宽弹性较大，且不断增长的潜在需求 方案二：传输系统由运营商合建，租用地铁沿线敷设的光缆线路。传输设备的维护由运营商负责，光缆线路由地铁负责。 传输组网拓扑及环网保护方式可根据运营商基站信号引入的需求确定，灵活性和可适应好。 由于传输设备产权属于运营商，日常巡视、检修维护均需下到地铁，需由地铁提供一定的配合服务。 方案三：传输系统由运营商合建，包括设备及区间光缆线路。设备及光缆维护均由运营商负责。 与方案二相同 由于地铁空间狭小，综合管线复杂，由运营商完成光缆线路敷设并维护，实际操作难度大。 3.2 无线引入及覆盖系统 无线引入及覆盖系统共建共享模式分析 表3 共建共享方案 优点 缺点 方案一：除运营商基站(BBU)以及设置于长隧道区间的RRU由运营商负责建设，并统一监管外；其它无线引入及覆盖设备，包括POI、分布式天馈子系统、分布式漏缆子系统、系统 方案二：整个无线引入及覆盖系统均由运营商负责建设，地铁收取空间使用费。 产权清晰，维护界面明确。 由于地铁空间狭小，综合管线复杂，由运营商完成站厅、站台的分布式天馈子系统分布式漏缆子系统 3.3 电源系统 电源系统共建共享模式分析 表4 共建共享方案 优点 缺点 方案一：由地铁统一建设，由各运营商提出设备用电需求，地铁统一配置，包括UPS、高频开关电源、后备蓄电池等；维护由地铁负责，运营商定期向地铁公司交纳电费。 电源设备得到了综合利用，避免了电能的浪费，并节约了宝贵的地铁空间。 增加了地铁的维护工作量；运营商基站一旦扩容，均需要实时调整供电容量。 方案二：以设备产权为界，地铁和运营商根据自身设备用电需求配置电源设备。 维护界面清晰，运营商基站设备扩容基本不影响地铁设备。 电源设备重复配置，不仅占用了地铁宝贵的机房空间，且电源设备得不到综合利用。 四、共建共享结论 根据上述分析，为满足地铁民用移动通信的高效运营并提供更优质的网络客