长江江苏段危险品船舶引航风险防范的探讨.pdfVIP

长江江苏段危险品船舶引航风险防范的探讨 汤荣干1，甘国亚2，李子丰2 (长江引航中心”江阴214431) (武汉理工大学航运学院2’武汉430063) 摘要：本文在对长江江苏段危险品运输船舶可能带来引航风险的多种隐患船况及人和环境因素展开分析的基础上， 结合有关法律、法规，从船舶引航的角度探讨危险品运输船舶的风险防范问题，并就目前长江江苏段危险品船舶运 输存在的问题，提出了一些看法及建议，对危险品运输船舶引航风险的防范具有一定的参考价值。 关键词：长江江苏段：危险品船舶：引航风险：防范 0引言 近年来，随着沿江经济大开发的不断深入，长江沿岸化工企业的规模和数量也在日益增加，进 出长江的危险化学品船舶随之也越来越多。以2007年为例，长江江苏海事局辖区危险货物吞吐量达 散装液化气103万吨，散装油类3513万吨。目前，该水域日均运输危险品约30万吨，危险品船舶 流量400’500艘次／曰，通航安全事故导致水域污染的潜在风险很大。近年来，危险化学品船舶的事 故险情时有发生。2010年12月20日，长江宝北航道下口宝山警戒区，自引海船“s”轮撞上了载 运剧毒物质苯乙烯的利比亚籍“T”轮左舷中部水线以上处，所幸无危险品货物泄漏事故发生。可见， 危险品船舶引航风险的防范应列入相关船舶驾引人员的必修课程。 1危险品运输船舶的引航风险 1．1超龄、老旧船舶的引航风险 这类船舶的船况通常极差，经常在航行过程中发生主、辅机、舵机失控事故，表1所示是近几 年来长江引航中心引领船舶的失控记录(具备海进江证书自引进江和“地下引航员”引领的船舶：米 统计在内)，可见，每年有200多艘以上的船舶发生各类机损、失控事故，其对于危险品运输船舶 的安全引航会带来较大的风险。 江苏海事局在2008年5月21日发布了第9号通告《中华人民共和国江苏海事局国际航行船舶 进出口岸管理办法》，第九条规定“凡申请进入长江江苏段口岸的客船(旅游船)、散化船、液化 气船、拟进坞修理的船舶、废钢船以及船龄15年以上的其它船舶，应在进入长江口前仔细检查本船 主机、舵机、锚机、应急设备等航行设备的安全技术状况，必要时进行相应的维护保养，并填写《船 舶进江安全技术状况申明》，经船长确认后，留船备查，办理进口岸手续时提交抵达口岸的海事管理 机构备案。对12个月内发生3次以上失控险情的船舶，应按相关程序禁止其进入口岸。”。但实际 情况不容乐观，许多连续失控的船舶通过更改船名继续进入长江航行，这些船舶是长江上的安全“杀 手”，如原名“阳冰”的杂货船在连续发生失控事故后，被江苏海事局列入黑名单，该船就改名“基 础1”继续进江，给长江航行安全带来巨大隐患。 表1 长江引航中心引领中外籍船舶船舶失控统计 年份 种类 主机故障 舵机故障 辅机故障 2007年 189 15 6 2008纯 208 21 22 2009笠 172 30 1l 2010年 165 31 15 1．2修造船舶的出厂与试航的引航风险 30 目前，长江沿岸修、造船厂越来越多，这些船舶出厂和试航都会产生安全隐患，也是危险品运 输船舶存在的引航风险源之一。2009年7月9日下午，自引试航海船“A”轮在福姜沙南水道下行 至#48浮附近时，全船突然失电，并导致主机、舵机失控后，触碰张家港东华优尼科化工码头，致 使该码头主体坍塌，输油臂、管损坏后倒入江中，码头方两人落水，一人死亡；同时，尾随该轮下 行的黄砂船“B”轮因避让不及，横向撞压“A”轮螺旋桨后，“B”轮翻沉并堵塞在航道中央，福姜 沙南水道临时封航，直接和间接的经济损失巨大。这起海损事故中的A、B两轮所幸都不是危险品运 输船舶，码头也没有停靠危险品船舶，否则事故带来的影响可能无法想像。 l-3 “沙滩船”的引航风险 该类船舶起初因在沙滩上铺设龙骨造价便宜而得名，现习惯把建造