对盾构管片密封垫防水压力检测的探讨.pdfVIP

2011钯 地 下 工 程与 隧道 20ll UNDERGROUNDENGINEERINGANDTUNNELS 2 增刊2 Suppl 对盾构管片密封垫防水压力检测的探讨 王培鑫，刘建国 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室) 摘要：本文分析了当前盾构管片密封垫防水压力检测的不足，对试验流程进行了优化调整，提高 其可行性；在探讨防水概率的基础上，提出了基于数理统计的密封垫防水压力检测方法，可得出不 同概率水平下密封垫防水压力，并介绍了工程实例对其的应用。对密封垫设计、防水性能评价、成 品抽检均有一定的借鉴和指导意义。 关键词：盾构隧道；密封垫；防水压力；检测技术 规定，一定程度上可供工程界参考。但它的防水压 1概述 力仅以平均值计算，也有不妥之处。除此之外，尚 城市轨道交通工程结构的耐久性一直为广大 无其他关于密封垫防水压力检测的规范。 技术人员所关注。而对于盾构隧道，由于长期受地 总的来说，在密封垫防水压力检测方面存在不 下水的浸泡和腐蚀，防水性能至关重要。盾构隧道 明确、规范欠妥及可执行性差等问题。这对密封垫 防水包括管片自防水、接缝防水和手孔防水。其 设计、产品质量控制及成品抽检等都是不利的。 中，以前者最为成熟，接缝防水最为薄弱，也最为重 本文正是基于上述情况，以方法合理、执行性 要。目前，大部分工程均采用单一材质(化学稳定 好、以及能准确反映密封垫产品性能为目标，对防 性好、耐老化及耐水性能优异)的三元乙丙多孔橡 水压力的检测进行了探讨。 胶密封垫，也有采用三元乙丙多孔橡胶与吸水膨胀 2密封垫防水检测存在的问题 橡胶组成的复合密封垫。 密封垫在各种工况下的防水能力是其指标中 2．1现有规范 最为重要的。管片接缝的防水效果与该指标在设 目前，“国标”规定了密封垫的分类、试验方法 计时的取值、生产及施工环节能否达到此值密切相 及检验规则等；“企标”为上海申通地铁集团有限公 关。目前，国内密封垫的设计主要是以经验为主。 司的企业标准，系在当时规范的基础上结合企业的 首先确定管片沟槽尺寸、初步的密封垫断面，根据 需求和密封垫生产技术水平等所制定的详细规定。 各控制指标，利用有限元软件计算分析和优化，同 其内容包括产品规格、工艺要求、原材料要求和检 时辅以模型试验进行比选及验证。其中，对密封垫 验要求等，制定时间上后者早于前者。 的防水压力检测是一个重要的环节。这方面虽然 2．2检测设备、流程及结果处理 已有不少学者结合具体工程对此进行了大量的研 “国标”推荐采用模拟“T”形拼装缝的实验装置 究，但防水压力多以一次试验进行确定。《盾构法 (见图1)，首先粘贴试样并静置24h，然后以每次 0．1 隧道管片用橡胶密封垫》(GBl8173．4_2010)(以MPa的压力增量从0升压至设计要求的水压 下简称“国标”)给出了特定断面结构密封垫是否满 值。每次升压时，待压力稳定后保压不少于30min， 足防水性能要求的验证方法，但仅适用于验证设 升压至设计要求的水压值后至少保持24h。该试验 计，没有提及产品防水压力的确定方法；《上海地铁 方法仅供验证设计的产品断面结构是否