关于载运闪点不超过60℃国内航行海船油船管系有关问题的探讨.pdfVIP

关于载运闪点不超过60。C国内航行海船油船管 系有关问题的探讨 金旭阳 (浙江省舟山港航管理局浙江舟山，316000) 摘要：本文对这类油船隔离空舱、货泵舱的排水和货油区域内压载管系的压载泵位置及独立等有关问题，探讨了在规范上的 变更，常见的布置及存在的问题，并调整检验要求，提出改进方法。 关键词：隔离空舱货泵舱排水压载泵位置独立 近年来，随着国内航运业的迅速发展，船舶的安全事故也呈现明显的上升趋势，特别是闪点小于60℃的 油船，船舶数量多，事故危害大，而目前的依据规范较多，油船管系复杂易引起理解上的分岐，实船检验中， 因种种原因引起设计、安装错误也屡见不鲜，从而对油船安全造成了极大危害．为了从技术源头上来消除事 故隐患，下面依据有关船检规范，并结合实际验船，对闪点小于60。C的油船管系的一些问题进行探讨，共分 四个问题： 一、隔离空舱的捧水 空舱可由货油泵进行排水一，但现油船货泵舱都兼作隔离空舱，故这条款实际上就与货泵舱排水相同，应注意 “艏部隔离舱可用艏泵舱内的舱底泵和压载泵进行捧水”这条规定中，“艏泵舱”规范没有确指的是艏货泵舱 还是非货油区域的艏压载泵舱，如是艏压载泵舱，则与以后出的钢规相异。《01钢规》以后的《钢规》要求“隔 离空舱的舱底水抽吸设备应安装在货油区域内”，因此艏压载泵舱等非货油区域的泵舱中的泵不能抽吸隔离空 舱的舱底水。 常见的隔离空舱的排水有三种： 1．是由货油区域内的货油泵或扫舱泵进行排水，则应与货泵舱排水一样，在舱底水管吸入端装设截止 止回阀，在泵的吸入管与舱底水阀箱之间装设截止阀，在实际应用中，最好不要采用这种方式，因一旦阀件 或者管路损坏，则货油漏入隔离空舱，给闪点小于60℃的油船营运安全造成危害。如要用，建议吸口设吸入 止回阀，并在隔离空舱中设靠在隔离空舱与货舱舱壁的截止止回阀，阀杆在主甲板操纵，这样双保险设置， 以避免漏油危险。 2．是用由货油区域内的舱底水喷射器进行排水，或小船(小于500总吨)用手摇泵(设在货油区域内) 进行排水，这种方式的要求同货泵舱排水要求一样。 3．是不设固定抽吸设备，但建议设防爆型移动式舱底潜水泵，但对小船舱底水不多则可不设。 隔离空舱排水常见的问题，一是由货泵或扫舱泵抽吸时，其管路未设止回阀，未设阀门遥控操纵装置。 二是其舱底水由艏压载泵或舱底泵等非货油区域内的泵抽吸，虽《83、89、96钢规》和《92法规》都允许， 规》)开始要求由货油区域内的泵排水，因考虑一旦货油漏入隔离空舱，被艏压载泵或舱底泵等泵抽吸会污染 非危险区域管系，易引起爆炸，故在实船检验中，建议不应套用老船老规范及考虑船大小j应按照01年及以 后《钢规》要求处理，建议验船师在换证检验时，对隔离空舱进行水压试验，如发现隔离空舱前后舱壁破损 时，应予立即修复；对隔离空舱前后舱壁进行测厚，发现板厚达不规范要求时，应予立即更换。 二、贷泵舱的排水 外，其实这条一般也可包含在“专用舱底泵排水”内。另从《89钢规》(除《92法规》)及以后增加了“货泵 舱舱底水的排放应遵守有关防止船舶造成污染的规定。建议将货泵舱的舱底水排入污油水舱。”以及《01、06 钢规》和《国内航行海船建造规范2006))增加了“所有货泵舱均应设有舱底水水位监测装置，以及适当的同 步报警装置。”(《96钢规》已有，文异义同)的条文。 常见货泵舱的排水有三种情形： 1．由设在货泵舱的货油泵或扫舱泵进行排水，因货油管系一般与污油水舱排入、抽出管路连在一起， 故货泵舱舱底水通过货油泵或扫舱泵可排入污油水舱，但应注意舱底水管吸入端装设截止止回阀，在货泵的 吸入管与舱底水阀箱之间装设截止阀。 2．由设在货泵舱的专用舱底泵进行排水，也应该设舱底水吸入端装设截止止回阀，其出管通过专用管 系接至污油水舱，该管系应独立专用，不能兼作压载泵等其它用途。 3．由设在货泵舱的喷射泵进行排水，则该舱底水吸入端也应装设截止止回阀，并在消防支管进管中设 截止止回阀防止污油水倒灌入机器处所等其它非危险处所，出管通过专用管系接入污油水舱，该泵也应是专 用独立的。 另外，．应强调的是舱底水水位监测报警装置的水位报警点应低于在最低过舱轴泵的位置，但在货泵舱舱 底与水位报警点之间的舱壁一般不允许设通向机舱的管路，包括货泵舱内各报警点(温度、水位等)传感线路套 管，此类传感套管建议设于货泵舱花铁板上，明确标识，便于检查。 检验货泵舱排水中常见的问题，一是该