降低无缝线路钢轨损耗的探析.pdfVIP

第十五晨■，豪．港．沪铁道拳会拳术年会 第八屠世界孰递交通发展研究会年会 降低无缝线路钢轨损耗的探析 曾红安姚刚 摘要：论述厂焊钢轨损耗的原因及对策；针对现场钢轨对位不准确，焊轨前锯切短轨头过长问 题，进行有关分析计算，实现准确对位，可控制钢轨损耗，打轨量小，节约封锁时间；同时考虑 下道短轨头利用，减少对新轨的锯切，也是降耗的方法之一。 关键词：长钢轨；厂焊；铝热焊；损耗；探析 1厂焊钢轨损耗的原因及对策 1．1厂焊钢轨损耗的原因 1)钢种的选择。广州工务大修段红海、衡阳焊轨厂，按设计资料，主要使用包钢U75V、U71Mnk， 武钢、攀钢PG4及U75V等轨种，适用于重载线路及山区小半径曲线较多等特殊线路，但不同轨种焊 接易于产生质量问题。 2)钢轨长度选择。目前我国出厂的钢轨分为lOOm定尺轨和25m标准轨两种。25m标准轨接头多 锯切次数多，损耗相对较大。 3)轨端伤损、硬弯锯切。为了切实保证焊轨质量，依据TB／T1632．2-2005标准要求，根据 焊轨作业线的具体情况，并结合IS09000质量管理体系要求，进轨焊前检查距轨端200mm以内的硬 弯及其它无法矫直的硬弯必须锯掉。 4)焊轨基地站台平整度不达标，造成钢轨硬弯，引起基地和现场不必要的锯切。 5)焊接试验头检验引起损耗。连续焊接500个接头后，须连续随机焊接5个焊头(1．3m)进行 实物落锤试验，作为周期性生产抽样检验，试验结果合格后方可继续生产。若检验结果有l根及以 上试件不合格时应予复验。第一次复验，对不合格的试件根数加倍焊接试验头进行复验，经复验 合格时，则该批检验焊头合格。若复验试件中有l根及以上不合格，应再复验。第二次复验，对第 一次复验的不合格根数加倍焊接试验头进行复验，经检验合格，表示该批检验焊头合格。若试件 中仍有l根及以上不合格时，应锯长轨复验。锯长轨复验，对第二次复验的不合格根数加倍从已焊 接的长钢轨中选锯焊头复验，经检验合格，则该批焊头合格，若仍有1根及以上不合格，应判该批 钢轨焊头为不合格。对已焊接500个焊头必须将焊缝切除后重焊。切实加以改正后，焊接试验头2～ 3批，每批5根，进行落锤试验，试验结果全部合格后，方可进行重焊。 6)探伤发现伤损焊头，需切除焊缝后返工重焊。 1．2焊钢轨损耗对策 1)选择优质钢轨。使用PG4及U75V钢轨较多，适用于山区铁路且易于焊接，现场运营中伤损 少，维修成本较低。 2)在设计及费用允许的情况下采用100m定尺轨。钢轨长度选择，两种轨的出厂单价也相差较 —麟篡咨 锄p 大。以2010年攀钢出厂的U75V钢轨为例，百米轨的单价为5450元／吨，而同等材质的标准轨单价为 4650元／吨，使用标准轨较百米轨每公里可节约成本约10万元。繁忙干线上已全部采用百米定尺轨， 而在其它线路上应尽量选用标准轨焊接，lOOm定尺轨因焊头少，钢轨损耗将大为降低。由于焊头 少，伤损概率低，也节约运营成本。 3)轨端伤损、硬弯锯切问题。仔细调整钢轨输送滑道的直线度和平顺度，对钢轨前进方向的 端部采取保护措施，严禁使用金属工具击打钢轨，保证钢轨无伤损。降低钢轨的损伤和硬弯几率。 4)焊轨基地站台水平面应精确调整，存轨垛间距5’6m，顺站台水平方向垛间高度差小于lOmm； 相邻垛高度差小于lOire；整体高度差小于20mm。存轨时必须用方钢垫平，避免钢轨弯曲变形。 5)焊接试验头检验引起损耗。提高焊轨工艺，优化工艺参数，进行科技攻关，按计划制作焊 头检验。如上述，工艺问题发生不达标状况，试验焊头将会增加很多，反复试验，使用短轨头数 量是较大的。研究适用不同轨种的工艺参数，保证焊头合格率达标。 6)建立健全焊轨质量激励机制，提升焊轨质量，钢轨损耗率：百米轨焊接不超过1．6‰，25 米轨焊接不超过2．85‰。焊前检查素轨长度，对不符合25m、lOOm标准轨长度的素轨应记录。执行 m长轨长度为399．4m，红海百米 焊轨工艺流程，确保钢轨焊接长度符合标准。衡西25m轨焊接400 条长度误差不大于0．Olm。 7)加强钢轨厂焊探伤，严禁伤头出厂，实现零缺陷，损伤在厂内处理，