复合材料车身的发展动态.pdfVIP

P L A S T I C S F O R U M 塑 化 论 坛 复合材料车身的发展动态 从 1953年第一辆玻璃钢车身 多的汽车—— 碳纤维增强底盘和车 问世直至50 多年后的今天，由于复 身，结构件只有碰撞能量吸收体和 合材料成型工艺时间相对较长、玻 发动机支撑。 璃纤维和树脂等原材料价格相对昂 A 贵、不易获得 级表面质量等多方面 原因，复合材料在批量化生产的轿 车上的应用十分有限，钢铁依然是 汽车的首选材料。 BMW M3保险杠横梁 目前，汽车零件最常用的材料 是一些热塑性塑料。长纤维增强的 热塑性塑料结构件开始出现，实例 Ferrari Enzo 底盘 之一是2001款Volvo V70 XC AWD 汽车工业主要以样车和概念车 定型车的支撑盖板。这个件用玻纤 形式探索复合材料未来应用的可能 汽 增强的聚丙烯制成，替代了原来的 性。1992年，GM Ultralite概念车 Volvo V70 – SMC 背门 车 铸铝框架，重2 kg ，降重27% ，且 车身就用到碳纤维SMC 。2000 年 生产节拍减少4 min ；另一个实例 GTV 的集成发动机罩盖和翼子板、 展出的BMW Z22侧框架也是用单片 塑 是热塑性塑料制得的BMW M3保险 Mercedes-Benz CL-500的行李箱盖 碳纤维增强RTM方法制造的。另一 杠横梁，在较高吸能的前提下，减 板、2002款Ford Thunderbird的车身 款复合材料概念车是Dodge Viper 化 重60% 。包括纤维增强在内的热固 护板和硬质顶盖以及Volvo V70 的背 SRT-10 Carbon ，该车于2003年在 性聚合物的应用不多，目前只有片 门。以上这些应用得以实现的根本 美国拉斯维加斯的SEMA展览会上展 状模压成型SMC 和树脂传递模塑 原因在于用金属无法获得希望的产 RTM两种方式，1984－1996款雷诺 品造型。 Espace 的聚酯SMC车身板和RTM 1 碳纤维增强复合材料 7 背门使该车以年产量 万辆的水平 成为SMC在汽车应用上的最重要象 由于运动轿车具有低重量、高 征之一。其它广泛应用SMC 的车型 硬度／强度和低产量的特性，再加 还包括Renault Megane II的背门和 上市场支撑高生产成本的可能性， GM Ultralite 概念车 翼子板、Fiat Coupé和Alfa Romeo 使复合材料的竞争力超过了其他结 构材料。碳纤维增强复合材料制造 的车身结构件在Porsche Carrera GT