水泥混凝土路面薄层修复技术.pdfVIP

水泥混凝土路面薄层修复技术 杨洪生 王力强杨猛 (黑龙江省交通科学研究所150080) 1前言 1．1项目开发背景 20世纪90年代中后期，黑龙江省修建了大量的水泥混凝土路面，这些路面的维修养护是一个巨大的市 场。近年来，公路水泥混凝土路面的表层损坏现象有愈发严重的趋势，这有多方面的原因，主要包括：混凝土 本身品质的问题、养护部门使用除冰盐(融雪剂)后路面被盐蚀、车辆的超载等。 针对路面的表层损坏，其维修方式有多种，如换板(重新修筑)、沥青混凝土罩面、乳化沥青稀浆封层等。 这些维修方式各有优缺点，难以达到使用质量、外观效果、维修费用之间的一个平衡点。基于这种情况，市场 急需一种合适的表层修复材料，具有施工快捷、恢复通车时间快、使用效果好、费用合理的优点。 1．2 国内外概况 水泥混凝土路面修补技术国内外的研究很多，但大多侧重于裂缝、坑槽等大块或大厚度的路面修补，如 对裂缝采用灌浆、切割后锚固，对大块的病害切成规则形状后覆料等等；对于路面表层进行面层的修补也有 一些研究，如日本的“SHoB()N矿树脂砂浆和国内的乳化沥青稀浆封层，这二者各代表了一种发展方向，各 有优缺点：前者强度高、耐久性好，但造价也高；后者造价低，但使用年限达不到与水泥混凝土路面同步，且与 原有路面的颜色差异大，影响美观。另一方面二者同时有一个缺点，就是修补的厚度有限制，很难达到3mm 的薄层厚度。 国外对于路面表面层修补有值得我们借鉴的地方，如采用新型树脂胶配以高弹性模量材料制成的粉剂 来修补路面，效果很好。但此种方法造价太高，应用到我国实际，还必须对材料及施工机具进行国产化。 针对近年来我国水泥混凝土路面出现的各种病害，道路工作者进行了很多路面修补方面的研究工作，也 有许多成功的实例，如裂缝灌缝胶，JK系列混凝土快速修补剂，碳纤维贴片修补方法，对各种病害提供了相 对有效的修补方法。其它技术如粉煤灰掺水泥膨胀剂等混合砂浆，其经济性尚可，但缺乏应用实例，尤其在 北方寒区缺乏使用依据。 对寒冷地区大量使用除冰盐(或融雪剂)所造成的路面表面损坏，我国进行的研究较少，仅有新疆交通部 f-j1998年开始引进国外技术并应用于当地的路面表层修补，取得了良好的效果，并逐步开始将此技术本 地化。 1．3 意义 一般来说，对水泥混凝土路面进行表层修复时多采用罩面或封层，相关的研究也大多围绕这二方面进 行，本项目提出的薄层修复理念，开辟了路面表层修复的一个新思路，对今后寒冷地区盐蚀路面及其它类型 表层损坏路面的修复具有指导意义，也将带动相关的科学研究，为公路维修养护部门提供更合理、有效的维 修措施。 2主要研究内容 2．1研究内容 针对各类原因造成的水泥混凝土表层损坏，研制出一种快速修复材料，使用后恢复路面原有的使用 性能。 2．2创新点 此种材料可进行薄层的修复(最薄可达3mm)，这个特点在国内各类修补材料中未见报道，同时并未因 218 修复层的变薄而降低其它技术性能，仍然具有黏结强度高、韧性好、强度高、修复层颜色可调至与原路面相近 等特点。 2．3 关键技术 (1)相关修复材料配方 ①胶粘剂选择； ②水泥选择； ③骨料填料选择； ④活性、耐久性填料选择； ⑤底涂剂设计； ⑥面涂剂选择。 (2)相关施工工艺 ①施工机具配套； ②薄抹技术； ③防滑措施； ④抗裂措施。 3试验数据 3．1抗压及抗弯拉强度试验 因没有合适的方法评价表层修复材料的强度，所以我们决定用7．07cm立方体砂浆试模制作的试块来 4cmX 评价其抗压强度，用4cmX 16cm水泥胶砂试模制作的抗折试件来评价其抗弯拉强度。试验数据见表 1～表4。 ． 路面修补材料抗压强度 表1 硬化后试件抗压强度(MPa) 填料类型 1 2 3 平均 A