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四梅线钢轨波浪形磨耗的成因及减缓措施 摘 要 几乎所有的铁路线路上都不同程度地发生过波浪形磨耗（简称波磨）。随着行车速度和轴重的增加，钢轨出现波磨的现象更加频繁。因此波磨已成为世界上各国铁路所关注的一个难题。本文通过对钢轨波磨的成因及影响因素的分析，提出了钢轨波磨的预防及减缓措施。 关键词 钢轨；波浪形磨耗；成因；减缓措施 中图分类号u21 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）81-0181-02 四梅线四平工务段管内四平—辽源间线路长104km，有曲线101条，其中在小半径曲线上，由于轨头的塑性变形而造成钢轨的波浪形磨耗，加大了轮轨之间的动力作用，加速了机车车辆及轨道部件的损坏，增加了运输设备养护维修费用，缩短了钢轨的更换周期，严重危及行车安全。因此，有必要对钢轨的波浪形磨耗进行研究。 1 钢轨波磨的成因分析 从波磨成因的各种理论也可知，产生钢轨波形磨耗的原因是相当复杂的。实际上，不同的线路，不同的机车车辆运行条件，不同的钢轨类型，则形成波磨的原因也是各不相同的。 由于轮对在曲线轨道上行驶时，两轮的滚动圆半径不可能绝对一样，造成两轮走行距离的不一致，此时轮轴就会受到扭矩作用，当扭矩累积增大到一定值，轮轨踏面的粘着力小于扭矩在轮踏面上所产生扭转力时，扭矩就会突然释放，于是车轮踏面与钢轨踏面之间的粘着状态就会转变成滑动状态，即轮轨之间的“粘着---滑移”效应。这一过程是在非常短暂的瞬间完成的，而且周而复始，一旦轨面有某一缺陷存在，就会造成轮对在通过这一缺陷时总会产生粘滑振动，也即轮对在同一地点产生粘滑振动，并沿着钢轨的纵向发展，于是就有可能在整个钢轨踏面上产生波形磨耗。 2 影响钢轨波磨的因素 2.1轨道的弹性对波磨的影响 轨道弹性的大小对波磨的影响很大，当采用弹性较好的碎石道砟时，轮轨间的相互作用力降低，机车车辆对轨道的破坏作用减小；波磨的发展就得到了有效地控制。当道床脏污，出现板结、硬化，弹性降低，波磨的发展就迅速，严重时影响行车安全，有时不得不因为波磨而更换钢轨。 另外，轨下胶垫是否出现老化，弹性是否良好，也是影响波磨的另一因素，但是主要的因素还是道床的弹性，级配良好、清洁、密实度高的道床是轨道弹性的有效保障。 2.2机车车辆及其走行部构造对波磨的影响 机车辆辆走行部的构造特性，如轮对的弯曲和扭转刚度、转向架固定轴距、轮对三向定位刚度、一系悬挂阻尼、簧下质量、轴重及轮缘磨擦系数等，均会对波磨的形成和发展产生一定的影响。 2.3曲线半径对波磨的影响 车轮和钢轨之间出现滑动的情况跟曲线半径的大小有关，因此，当机车车辆在小曲线半径上运行时，轮轨间出现滑动的情况就会更多，波磨的发生就越快。在大半径曲线上，也会出现钢轨波磨，但发生和发展的速度比小半径曲线慢， 一般当曲线半径为2 000m时，轮对发生粘滑振动，当曲线半径为2 500m时，轮对为非自激振动。说明轮对粘滑振动的临界半径为2 000m～2 500m。随着曲线半径的增大，轮对的粘滑振动逐渐减少并最终消失，所以在直线地段的钢轨几乎不出现波磨。 2.4轮轨之间的粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线对波磨的影响 若轮轨之间的粘着系数降低，则引起机车车辆的粘着牵引力降低，那么车轮就容易打滑，导致波磨就容易产生。因此，在列车制动地段和曲线地段容易出现钢轨的波磨。 轮轨之间蠕滑力饱和后如果不下降，则轮对粘滑振动就不会发生，波磨就难以出现。蠕滑力的下降达到一定值时，轮对粘滑振动才会产生，波磨才会形成和发展。不同的钢轨材质对波磨的敏感性不同，可能是因为钢轨材质影响到蠕滑力特性曲线的形状。 2.5轨道不平顺和外轨超高 轨道的不平顺分为动态不平顺和静态不平顺，轨道的不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，危害甚大。而轨道的不平顺，又进一步使轨道的波磨加剧，从而使机车车辆对轨道的破坏力增大。 外轨超高过大，则加剧轮轨之间的粘滑振动，欠超高可减小轮轨之间的粘滑振动。低速通过曲线的货车，对钢轨的波磨起到不利的作用。 3 波磨的预防及减缓措施 钢轨波磨之所以成为大家所关心的问题，是因为在许多曲线上钢轨的更换周期由波磨控制。所以设法延缓钢轨波磨的形成和发展，也就达到了延长换轨周期的目的。 3.1减少轨道不平顺 轨道不平顺不仅会使钢轨波磨形成的时间提前，而且还会加速钢轨波磨的发展。降低轨道不平顺可以减少波磨的产生和发展，降低机车车辆对轨道的动力冲击作用，减少对轨道的破坏。 减少轨道不平顺的措施有：铺设无缝线路，在没有条件铺设无缝线路的地段，用钢轨冻结接头，最大限度地减小轮轨的冲击作用；提高曲线圆顺度，消灭吊板和三角坑；消灭钢轨死弯和轨头掉块现象。 3.2提高轨道弹性 提高轨道弹性对减少机车车辆对轨道的动力冲击作用是非常有益的。可利用加厚轨下橡胶胶垫、清筛道床、加强道床捣固、填