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西延铁路扩能改造工程 （钟家村至新丰镇段） 特殊路基 施工作业指导书 中铁七局集团西延铁路工程指挥部 二○○五年一月五日 一、总则 为适应铁路跨越式发展的需要，根据建设单位和运营单位及上级领导的要求，结合西延铁路的具体特点，我们对现场经过大量细致的施工调查，征求各方面的意见，按铁一院所发的设计文件和铁道部2004年元月1日颁发执行的《铁路路基工程施工质量验收标准》并参照国务院主管部门的法规条文，特制订本作业指导书，要求各施工单位参照执行。 百年大计、质量第一。产品质量问题已经成为一个企业生存和发展的根本。中铁七局自成立以来，一直把工程质量作为企业的生命，各级主管领导同时又是安全质量的第一责任人。中铁七局西延铁路指挥部成立以来，经过大量的前期准备工作，施工局面已经打开，人员设备已经到位，工作即将全面展开，为做到开工必优，要求各施工队认真选配作业人员、优化组织结构、合理生产布局，尽快调配机械设备。要教育所有的参战人员牢固树立：安全是命、质量不但是脸同时也是生命的思想意识，质量问题是我们企业生存和发展的百年大计，也是我们每个职工的饭碗。工作中严格要求，按章操作，为西延铁路创国优部优尽每个人的力量。 二、工程概况 西安至延安铁路（简称西延线），是包西线的南段，位于陕西省境内的陕北和关中地区。既有线全长332.072KM。中铁七局担负的的地段为K767＋370~K803＋500，全长36.13KM（钟家村至新丰镇段）。为增建第二线工程，Ⅰ级重型标准双线干线铁路，限制坡度6‰，最小曲线半径1200M。 地形地貌：渭北黄土台塬和渭河冲积平原区，地形平坦开阔。 气象特征：根据当地气象资料，最高温度40.5°C,最低—13.8°C，年平均湿度64，年平均降水量为464.9MM，年平均蒸发量1692.2MM，温差大，湿度小，蒸发量远大于降水量，为盐渍土的形成创造了有利条件。土壤最大冻结深度为0.5米。 三、特殊路基分段情况介绍 （一）K769＋350~K771＋950段，长2.6KM。属郑州工程总公司施工。位于渭河二级阶地，地形平坦开阔，地面高程为379.0~381.5M,低于四周约3~5M，形成一明显的洼地，部分洼地有大量的草苇生长。地下水埋藏较浅，Ⅱ线在既有线右侧并肩等高，以填方形式通过，填高10米左右，基底大部分为当地开挖的晒芒硝的池子。 工点地质情况：主要地层为盐渍土和粘质黄土。盐渍土在地表分布广泛，呈淡黄色或者灰黄色，土质较均匀，粘性好，土体疏松。 （二）K772＋440~K773+450段，长1.01KM。属郑州工程总公司施工。增建第二线位于既有线左侧，线路以挖方形式通过。 地质情况：为第四系上更新统风粘质黄土。厚度大于10米。灰黄色和棕红色，土质平均，以纷粒为主，粘性好，软塑~硬塑，Ⅱ级普通土，具有Ⅲ级自重湿陷性，承载力150KMP。既有线附近地下水埋深7~12米，对圬工无侵蚀性。土壤最大冻结深度为0.5米。 （三）K795＋740~K795+810段，计70米，属三公司施工。 地质情况：该段地形平坦，地势开阔。属粘质黄土，广泛分布于工号范围内。厚度大于10米。颜色呈灰黄色和棕红色。土质比较均匀，以粉粒为主，属硬塑Ⅱ级普通土，具备Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚度大约10米，承载力120KMP。冻结深度0.5米。地下水位情况属部发育型。 四、各种工艺做法及验收标准 1、级配碎石：路肩标高向下0.6米(基床表层)填筑砂砾级配碎石。级配范围按照铁道部第一设计院所发西安至延安铁路扩能改造工程施工图：路基一般设计图第二册，图号为西延扩能施路03－02－01。试验人员提前取样到有合格资质的试验部门做最佳密实度试验，由实验室提供各种参数。含水量误差应严格控制在最佳含水量的－3﹪~+2﹪范围以内。摊铺压实时应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2M，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3米，横向同层接头处重叠压实不小于1米，上下两层填筑接头应错开不小于3米。两侧要考虑一定的加宽，以0.2米即可。注意两侧的压实。每层压实的表面要设置横向排水坡度，大面要平整，无积水，无明显的碾压痕迹，无明显的凸凹现象。严禁在雨天进行填筑作业。每层摊铺厚度不得大于0.3米。压实机械应采用滚筒式重型压路机。试验人员应严格把关，及时提供承载力数据，做到节约高效率。 2、改良土：基床表层下部1.9米为基床底层，用改良填填筑。改良土做法是：粘质黄土按重量比加6﹪生石灰。拌和时土块应打碎，粒径不大于15毫米，拌和后应色泽一致，无灰条，灰面，不得含有土块和生石灰，及时消除粗细料窝和局部过分潮湿之处