涂装无尘车间的技术要求.pdfVIP

本文来自 洲上净化科技有限公司 涂装车间过去称之为油漆车间，随着科学技术的不断发展，油漆品种已大部分或部分被 人造树脂和合成树脂所代替，而且质量品种等各方面发生了根本变化，油漆一词已不够确切 而称为油漆涂料或称涂料，我想这就是涂装车间名称的演变原因。涂装工艺 涂装作业中涂 — 料施工的整个工艺过程，包括涂料的调配，各种方法的涂覆、干燥或固化、打磨和刮腻子等 工序。轿车的涂装水平常常可以代表一个国家的最高涂装水平，轿车用涂料也代表了涂料的 最高水平和发展方向。大型汽车厂的涂装工艺已相当成熟，主要工艺过程亦相当接近，不同 之处是自动化程度的高低和选择设备的档次。如国外轿车生产线一般年产均在 万辆 ～ 15 /a 万辆 之间，线速度为 ～ ，而国内的生产线一般在 万辆 ～ 万辆 ， 30 /a 6m/s 7m/s 3 /a 6 /a 线速度在1.2m/s～2.5m/s 之间，由此也可看出其差距。引进国外先进技术，可以迅速将 我国的技术水平提高到国际水平，但要真正获得成功，还必须在消化、吸收和再创造方面狠 下功夫，真正创造出对我国 适用的技术 来才行，才能使我国的各项技术水平更快地赶上 “ ” 国际先进水平。 轿车车身表面是十分鲜艳夺目、光彩照人的。一般要求光泽度大于 90，最好的可达 95 左右，几乎接近镜面的效果，如此光亮的表面，任何弊病都会显得一清二楚，尤其是灰 粒，十分显眼。灰粒是涂装工艺的大敌，也是涂装过程中最难控制的影响因素。对于轿车涂 装，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前处理工艺的预脱脂和脱脂浸洗的目的就是为了 彻底清除车身内外表面的油污。通过表面活性剂和碱液清洗的化学方法，以及浸泡和喷淋等 机械的方法，对车身进行清洗。电泳漆膜中的灰粒有50%在前处理工艺结束以后就已存在， 因此前处理工艺中各种颗粒的清除是否彻底，严重影响着电泳的涂装质量。灰尘是一个可怕 的敌 ，它几乎无处不在。一般大气中含有微粒的数量约为 万个 立方～ 万个 1000 / 4000 /立方。一个年产15 万辆轿车的涂装车间，其建筑面积约为5 万平方，30 万平方的体积， 微粒总数可以达到30 亿个～120 亿个，这就是涂装车间为什么将灰尘当作大敌的原因。 一个德国专家曾这样说：生产轿车的涂装车间，其清洁度要做到和医院手术室一样，做 到一块红烧肉掉在地上捡起来就能吃，他形象地说明了涂装车间内部洁净度要求是多么的 高。在轿车车身的油漆表面，如果灰粒在油漆的最表层，而且粒径不大尚可通过打磨抛光的 办法进行处理，否则只能返工。在国外，汽车厂规定的返工率为25% （包括整车返工和局部 返工），出口车率在 左右。根据统计，每返工一辆车要多消耗 的油漆，并且浪费 50% 8kg 节拍和能源、人力、物力上的浪费。通常返工一辆车需浪费涂装材料约 600 元，加上人工、 能源等总计在1 000 元以上。 综上所述，我们建筑设计人员应如何做呢？ 1、在规划总图上的位置，除满足工艺物流要求，尚应考虑布置在厂区最小频率风向的 上风侧，且地势开阔、通风条件良好的地段，并应与厂前区无尘车间及人员密集地留有一定 的防护距离。在德国、美国，大环境方面做到无暴露的土地，全部绿化或用水泥砂浆面覆盖。 2、车间全封闭。除安全出入口、货物运输出入口外，采光用的侧窗或屋顶采光板均应 封闭不开敞，窗为双层窗。德国大众奥迪汽车公司，在涂装车间内设立中央计算机房除对全 车间的设备运行情况实行监控外，甚至连车间内的门窗开关也由计算机自行控制。 3、工作人员出入车间，一律必须穿好专门的工作服，工作鞋、戴好工作帽。工作服应 是