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铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号 建设客运专线1.2万公里以上，目标时速200公里以上 1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 规划建设新线约1.6万公里。 1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道； 2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道； 3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道； 4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道； 5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络； 6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。 术语 混凝土结构耐久性（Durability of concrete structure） 在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。 设计使用年限（Designed service life） 设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满足有关法规的要求。 胶凝材料（Cementitious material，or binder） 用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。矿物掺和料掺量以其占胶凝材料总量的百分比计。 水胶比（Water to binder ratio） 混凝土配制时的用水量与胶凝材料总量之比。 （6）磨蚀环境下的混凝土结构，应进行混凝土耐磨性对比试验。 （7） 处于严重腐蚀环境下的混凝土结构，尚应采取必要的附加防腐蚀措施。 附加防腐蚀措施 氯盐环境：混凝土表面浸渍、环氧涂层钢筋、钢筋阴极保护 化学侵蚀：表面涂装、设防护面层、换填土、降低地下水位 冻融破坏：增设钢箍、增大结构截面 磨蚀环境：表面浸渍增强、 检测、养护和维修 （1）在铁路混凝土结构的设计使用年限内，应对结构进行养护、维修和定期检测。检测的周期、养护和维修的内容、方法应符合《铁路桥隧建筑物大修维修规则》等相关规定。 （2）对于处于严重腐蚀环境中的混凝土结构，除了对结构进行定期常规检测外，还应对结构的环境条件、混凝土的性能以及耐久性状况进行跟踪调查和检测。 环境条件包括气象环境和工作环境。 混凝土的性能包括强度、碳化深度、电通量等。 耐久性状况包括混凝土中氯离子含量及侵入深度、混凝土中硫酸盐浓度及侵入深度、混凝土中钢筋锈蚀程度以及预应力体系（预应力索、锚具和孔管等）状况。 （3）对于处于严重腐蚀环境中的混凝土结构，宜在工程现场设置专供检测取样用的构件，构件的尺寸、材料、配筋、成型、养护以及暴露环境条件等应能代表实际结构。必要时，可在结构的代表性部位设置传感元件以监测结构耐久性的变异发展情况。 案例 丹麦跨海Great Belt Link 100年： 隧道处于高浓度氯离子和硫酸盐环境 衬砌与土体之间环向灌浆；水胶比0.35以下，并掺粉煤灰和硅灰；环氧涂膜钢筋；为将来一旦发生锈蚀预留阴极保护措施 海水中桥礅：抗渗混凝土，表面不开裂；减少外露表面上的施工缝；水平表面防止积水或另做涂层；采用100mm厚的保护层； 75mm时用环氧涂膜钢筋；浪溅区用不锈钢钢筋或在表面设复盖层；为阴极保护作好准备 桥梁上部结构混凝土保护层厚50mm 桥梁下部结构混凝土表面用硅烷防水处理 * 规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。 1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、