国外航油市场门槛有多高_陈久霖.pdfVIP

航空保障 A V IA T I O N S U P P O RT 国外航油市场门槛有多高 A Glance at Foreign Air Oil Market 陈久霖(中国航空油料集团公司) 分销商、加油商等8家共同投资、共同从 随着我国民航体制改革的不断深入发展，尤其是我国将按照WTO的有关规 事航油供应服务。然而，多数情况下，大 定，在未来几年里逐步放开航油供应市场，我国的航油经营体制改革受到普遍 型机场的航油供应都由一些实力强大的公 关注。本刊刊发中国航空油料集团公司副总经理、中国航油（新加坡）股份有 司所控制，它们将全国的机场划分成若干 限公司执行董事兼总裁陈久霖的文章，通过介绍国外同行业的经营模式，为我 个地域，每个地域都有自己的龙头老大。 国航油改革提供参考。 长期以来，尽管外部施加了很大的行业准 航油是国家的重要战略物资之一， 入压力，然而，谁可以进入，谁不得进入， 对国家安全和经济发展起着举足轻 一切都由龙头老大说了算，进入的壁垒一 重的作用。中国经济的高速增长，正推动 直没有改观。除纽约、芝加哥、丹佛、洛 着民航业的快速发展，航油的消耗量也在 杉矶等大型枢纽机场外，一些中、小型机 不断增加。然而，在经济全球化浪潮的冲 场的航油供应大多是独家经营的。将美国 击下，航油业对外开放已成为人们议论的 的航油经营模式称为“寡头把持”可谓恰 热门话题。在这种情况下，我国的航油业 如其分。 应该如何发展，国外同行业的做法无疑值 亚洲航油供应体系基本上是 “混合 得我们借鉴。 供油”模式，即兼有欧、美供油模式的特 从全球航油供应情况看，大体可分 点。这种供油模式大致可分为两类，一类 为欧洲、美国、亚洲三种经营模式，即欧 是加油业务与加油设施分开管理，加油服 洲的“专业经营”，美国的“寡头把持”，亚 中国航空油料集团副总经理、中国航油(新加坡) 务商由两家以上公司组成；加油设施企业 股份有限公司执行董事兼总裁陈久霖 （左一）与 洲的“混合供油”经营模式。 新加坡副总理李显龙(右一)亲切握手交谈 则多为一家并实行产权多元化，即往往一 家公司拥有多个企业股东。另一类是加油 供油模式 的。 业务和加油设施同属一家公司，供油由多 欧洲国家的航油供应体系 （包括澳 美国是航空运输大国，拥有丰富的 家公司参与。泰国曼谷国际机场就属于这 大利亚）是以专业一体化经营模式为主 石油资源