第三章 第三节 纵坡设计.pptVIP

第四节 纵断面设计要点 关于纵坡极限值的运用 纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。 在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。 纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 第四节 纵断面设计要点 关于最小坡长 纵坡坡长不宜过短，以不小于设计速度9s的行程为宜。 对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线可取极限坡长的3～5倍。 第四节 纵断面设计要点 各种地形条件下的纵坡设计 平原、微丘地区的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求。丘陵地区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大，注意纵坡应顺适不产生突变。 山岭、重丘地形的沿河线应尽量采用平缓纵坡，坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6%，注意路基控制高程的要求。 越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段。越岭路线一般不应设置反坡。 山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡外，在可能条件下纵坡应缓些。 第四节 纵断面设计要点 关于竖曲线半径的选用 竖曲线应选用较大半径为宜。在不过分增加工程数量的情况下，应选用大于或等于一般最小半径的半径值，特殊困难方可用极限最小值。 第四节 纵断面设计要点 关于相邻竖曲线的衔接 相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是两同向凹形竖曲线间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线，这样要求对行车是有利的。对反向竖曲线，最好中间设置一段直坡线，直坡线的长度一般不小于设计速度的3秒行程。当半径比较大时，亦可直接连接。 第四节 纵断面设计要点 纵坡设计方法与步骤及注意问题 纵坡设计方法与步骤 准备工作： 按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线； 绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料； 将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明； 熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。 第四节 纵断面设计要点 标注控制点： 如路线起、终点，越岭垭口，重要桥梁、涵洞的桥面标高，最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，与铁路交叉点及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 第四节 纵断面设计要点 试定纵坡： 在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、定线意图，对各种可能坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方最省的坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初定位置。 第四节 纵断面设计要点 调整纵坡： 对照技术标准，检查纵坡度、坡长、纵坡折减、合成坡度及平面与纵面配合是否适宜以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。 第四节 纵断面设计要点 核对： 选择有控制意义的重点横断面，根据纵断面图上对应桩号填挖的高度，在横断面图上“戴帽”检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙过大等情况，若有问题应及时调整纵坡线。 定坡： 纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。 第四节 纵断面设计要点 设置竖曲线： 拉坡时已考虑了平、纵组合问题，根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。 第四节 纵断面设计要点 纵坡设计应注意的问题 设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。 大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m以外。 小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。 第四节 纵断面设计要点 注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。公路与公路交叉时一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。 拉坡时如受“控制点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。 对连接段纵坡，如大、中桥引导及隧道两端接线等，纵坡应平缓，避免产生突变。 第二节 竖曲线设计 * *