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线路工(高级工)复习题 一、填空题 1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按 （铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。 2．60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。 3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（重要技术设备）之一。 4，运量是决定（轨道类型） 的主要指标。 5．钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。 6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线 （相垂直时）的距离。 7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差） 称谓水平差。 8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（低于）左股为正，反之为负。 9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（轨下基础）及弹性扣件。 10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的 （强度和稳定性）。 　 11.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看（50头）。 12．无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。 13．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（延长线）与基本轨工作边的交点。 14．锁定轨温是指钢轨处于（自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。 　　 15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（横向水平力）的能力差。 16．25 m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（100℃）的地区应个别设计。 17．曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。 18．铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路轨道组成的。 19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（竖曲线）构成。 20．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣（41）分。 　　21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（动能损失），将影响直向过岔速度。 22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。 23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（行车的平衡性）。 24．控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器和导曲线）。 　 25．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于（接触面）的状态。 26．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1 441 mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）mm。 27．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为（117）mm。 28．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（120－150）N·m。 　　29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（水平距离）之比，叫该直线的坡度。 30．曲线拨量计算基本原理，即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的（渐伸线长度） 之差。 　　31．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（伸缩）的阻力。 32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40 mm加内侧钢轨（缩短量的一半）。 33．铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。 34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（横向水平力）。 35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“（有害空间）”。 36．辙叉心两个工作边（延长线的交点）称为辙叉理论尖端。 37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）. 　　38．任意点沿铅垂线方向到（高程起算面）的距离称为该点的高程。 　39．水准测量的基本原理是利用（水平视线）来比较两点的高低，求出两点的高差。 40．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修（作业质量的检查）标准。 41．经常保养标准是轨道应经常保持的（质量管理）标准。 42．临时补修标准是应及时进行整修的（质量控制）标准。 43．温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为（尖轨接头）。 　44．放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和定期放散式两种。 45．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力。 46．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生的（不能自由伸缩）。 47．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。 48．曲线轨道结构要有足够的（强度）。 　　49．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量