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低液限粉土路基施工质量检测新技术研究 尉红彬 河北省高速公路衡大管理处 公路路基施工质量检测主要采用灌砂法，检测过程相当繁琐。本文采用轻型动力触探仪对低 液限粉土施工质量进行检测。在现场通过轻型动力触探仪和灌砂法两种检测方法进行对比， 得出了两种检测方法之间的联系，提出了轻型动力触探仪锤击数N10和压实度K的相关性 关系。 路基；压实度；轻型动力触探仪 第二篇 公路工程 381 一————————————————————————————————————————————————————————————一 z——触探器长度，111； E一_一探杆材料弹性模量m／Y； 以——探杆截面面积，1112； S。——每锤击后图的永久变形量(可按每锤击时实测贯入度计)，m； S。——每锤击土时土的弹性变形量，m； 产一一土对探杆侧壁的摩擦力，kN。 如果将杆壁假定为刚性体(即杆无变形)以及不考虑杆侧壁摩擦力的影响，则式(2)变成海利动力 公式： R一燕×等筹 ㈤ 考虑在轻型动力触探在测试当中，只能测量到土的永久变形，故将和弹性变形有关的变形略去，因 此土的动力贯入阻力也可以表示成如下形式，也称荷兰公式： Ra一热 (4) 式中：r贯人度，111。 三、现场试验方案 为了实验研究轻型动力触探在路基施工质量检测中的应用，选取了河北省大广高速公路衡大段 按照压路机不同的碾压遍数，在同一地点进行压实度K、N。。测试。分析压实度K和N，。随压实遍数的 变化规律，基于数理统计分析，研究N，。和K的相关性。 试验段低液限粉土路基的土工试验结果见表1。在施工过程中，为确保低液限粉土路基压实质量， 路基施工含水率应大于最佳含水率的2％～3％。 试验段填土工程性质 表1 颗粒密度(g／cm3) 液限(％) 塑限(％) 塑性指数 最大干密度(g／cm3)最佳含水率(％) 2．681 30．5 17 13．5 1．77 14．10％ 四、试验数据分析 在试验段路基施工过程中，对于每层填土而言，压路机每碾压一遍，在同一位置进行轻型动力触探 和灌砂法试验，第六、七、八、十、十二、十三层的试验结果见表2。 Nlo和压实度现场检测数据 表2 碾压层数 压实遍数(遍) NlO(击数) 压实度(％) 1 43 86．40 2 49 90．60 第六层 3 55 92．50 4 54 93．80 1 31 83．6 2 37 86．3 第七层